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28 mars 2024 à 21:02:08

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Auteur Sujet: Honda Insight : techniques de conduite  (Lu 222658 fois)

trombouze

  • Invité
Honda Insight : techniques de conduite
« le: 20 septembre 2009 à 17:12:05 »
Après avoir relu tous les fils de discussion sur les hybrides (sauf celui "Honda Insight 2009" de 134 pages) et 2 mois pas très assidus (vacances puis opération de ma femme puis décès de ma mère), je reprends du service en ouvrant ce fil de discussion suite à l'utilisation de mon Insight Executive (rappel : je viens d'une Focus break essence 1,6V à BVM sans ODB en tournant à 6L/100 kms en moyenne).
Comment conduire dans les bouchons lorsqu'on avance 10m par 10m (protocole de Bernard n°2 marche pas ou pas compris) ? Faire de l'auto-stop ASAP est-il vraiment économique en conso ? Comment limiter au mieux la surconsommation au démarrage en milieu urbain ? pourquoi la conso instantannée s'emballe lorsque je roule doucement (V<30 km/h) ?...bref les cas au limite où la conso s'affole et donc besoin de réponses pour y remédier. Avec ma Focus et sa BVM, je semblais plus mettre de la conso en contrôlant le régime moteur...peut-être que je me trompais car pas d'ODB.

Et aussi besoin d'éclaircissements techniques sur l'IMA, les rôles des batteries (celle "normale" et celle du moteur électrique et leurs interactions), sur quoi redémarre le moteur thermique, pourquoi et quand ?....

Merci à tous pour vos apports.
Trombouze

Hors ligne Lio66

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #1 le: 20 septembre 2009 à 17:35:02 »
J'espère que les choses s'arrangent un peu chez toi  :-\ Reçois en tout cas toutes nos pensées de sympathie...

Pour tes questions, les Insightistes vont contribuer sans aucun doute (mais peut-être devrais-tu lire les fils déjà dédiés)  ;)
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XavierP56

  • Invité
Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #2 le: 20 septembre 2009 à 19:59:26 »
Sujet intéressant et je ne suis pas certain de la validité de mes réponses. Sache qu'après 3500 Km, je fais du 5.0 l de moyenne en évitant la clim (qui me rajoute 0.3 si je laisse en auto).

Quand il faut accélerer pour atteindre rapidement 70 Km (par ex), je n'hésite pas à aller dans le bleu foncé (ou dans la zone grisée dans le mode qui affiche les fleurs) quelques secondes et ensuite pour me maintenir à vitesse.

A l'approche d'un rond point, je lache totalement l'accélerateur et je me laisse glisser.

Quand au protocole 2, il ne me donne aucun résultat.

J'essaye ensuite d'uitliser au max le régulateur de vitesse quand j'ai atteint ma vitesse.

En espérant t'avoir aidé.

Il faut toutefois rester réaliste : le moteur électrique sert à donner un coup de boost par accélérer rapidement. Il faut reconnaitre que ça marche plutôt pas mal ça. Le reste de l'économie de carburant vient du CVT et de la réduction du poids du véhicule. Au final, le résultat n'est pas si mal, je pense qu'une consommation entre 5l et 6l me semble raisonnable pour un véhicule de cette taille.
« Modifié: 20 septembre 2009 à 20:13:52 par XavierP56 »

Tintin57

  • Invité
Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #3 le: 20 septembre 2009 à 20:13:24 »
Titi95 est confronté souvent à ce type de désagréments (bouchons). Il pourra certainement faire part de son expérience.

trombouze

  • Invité
Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #4 le: 21 septembre 2009 à 14:30:09 »
J'ai oublié de préciser que je mets rarement la CLIM, touche ECON tjs enfoncée et utilisation du régulateur de vitesse ASAP.
Pour l'arrivée au rond-point, si personne derrière, je coupe le régulateur à qlqs centaines de mètre pour arriver au rond-point à 40/50 km/h, ce qui me permet de le ré-enclencher si personne dans le rond-point afin de parcourir le rond-point en électrique s'il est suffisament large. Si du monde derrière, je laisse le régulateur et j'abaisse la vitesse graduellement avec les cdes au volant.
Effectivement, dans le trafic, accéléré en restant dans le vert peut prendre des plombes pour atteindre la vitesse désirée, genre 90  km/h donc je privilégie aussi une accélèration plutôt franche jusqu'à la vitesse souhaitée.

Conso entre 5 et 6L : ce n'est pas assez satisfaisant, je faisais 6L en gal avec ma Focus break 1.6V essence donc au moins en dessous de 5L sinon le gain de conso n'est pas significatif. Depuis que je l'ai, ma conso a varié de 3,6L à mois de 7L suivant le parcours.

Sinon pour l'arrêt (feu ou stop), je m'arrange pour tomber sous 11km/h assez tôt (sans emmerder tout le monde) afin que l'auto-stop se déclenche sans trop appuyer sur le frein pour laisser la voiture rouler (qlqs mètres ou décamètres) jusqu'à l'arrêt.

6,3L ce midi sur une dizaine de kms pour aller chercher un gros colis à la poste (que de la bonne grosse ville avec pleins de feux pas synchros) : j'espère que c'est améliorable.

Pour ce qui est du moteur électrique, son assistance est parfois surprenante (et la bienvenue !) : plusieurs fois, avec un niveau de charge normal de la batterie, le moteur a pris le relais du moteur essence dans une bonne montée (au moins 6%) pour me faire parcourir qlqs dizaines de mètre avant l'arrêt au feu rouge. Et parfois, avec un niveau de charge correct de la batterie, le moteur électrique se coupe remplacé par le thermique alors que la route est désépéremment plate (1er cas sans régulateur _V<40km/h)_, 2ème cas avec régulateur).

Trombouze

XavierP56

  • Invité
Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #5 le: 21 septembre 2009 à 20:10:07 »
Ta Ford faisait 6l sur le même trajet ?
Quel poids à vide ? Quelle puissance ?

Je pense qu'il faut considérer l'Insight comme une ssence avec un "kick électrique" pour des acccélérations amélioriées.

5.0l me semble une valeur très acceptable pour l'Insight.

Titi95

  • Invité
Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #6 le: 21 septembre 2009 à 20:17:40 »
Depuis maintenant 1 semaine 1/2 j'ai essayé pas mal de truc pour voir ce que je peux faire en ville avec des bouchons. Partant de 7 L je suis aujourd'hui à 5.6L, voici un "petit" résumé  .
J'ai essayé:
1- La technique du P&G ( Push & Glide) conseillée par DJackDan que je remercie au passage pour ses conseils,
2- Conduite avec l'ODB sur le conso instantanée
3- Conduite avec l'ODB sur le schéma electrique/thermique
4- Régulateur de vitesse
5- Auto+Palettes

Mes remarques:
-1  Le P&G "semble" efficace même sur des petites distances ( je rappelle que je fais que de la ville) où l'Insight offre un plus par rapport aux essences car lorsqu'on appui franchement l'électrique aide le thermique (vérifié avec écran ODB avec batterie et thermique)
-2 Verifier sa conso instantanée est pour moi une bonne chose pour doser l'accélérateur, c'est valable sur toutes les voitures , je l'avais testé aussi sur la Yaris de ma Femme. En effet il n'y a que de cette façon qu'on se ré-éduque. Cette semaine je ressent déjà que j'ai le pied moins lourd et sans avoir l'oeil rivé sur l'ODB. Connaissant aussi mon parcours par coeur...
-3 Cet écran est peut être sympa mais seulement au début pour bien comprendre comment fonctionne l'Insight après on s'en passe car on sait/sent comment elle va réagir.
-4 Le régulateur de vitesse est efficace seulement sur de la grande route où Autoroute, d'ailleurs fait l'expérience sur un bout d'Autoroute de rester sur la conso instantanée et de maintenir une vitesse constante puis tu enclenches le régulateur et SET cette vitesse , tu verras que la conso va augmenter , conclusion le régulateur bouffe de l'énergie (?) , il ne faut pas se méprendre le régulateur s'est super  et croyez moi je sort de 10 ans de régulateur et celui est vraiment bien sur les grand axes car il tient compte de limiter la conso, mais ...sur un petit parcours c'est pas le top.
-5 oublis cela ne sert à rien sauf à s'amuser  ^-^
Pour faire de l'electrique seul il faut que ta batterie soit chargée à 60/70% et que tu maintiennes une vitesse constante c'est ce que je fais tout le jour en traversant tout le port de Gennevillers ~2km  (vous savez tout !)

Une dernier chose si j'ai le bonheur de faire un bout d'Autoroute sur mon parcours journalier la conso descend à 5.3L.

En résumé : il faut jongler entre le -1 et le -2, mais surtout au fil des fils (elle est bonne celle la , non?) je me rends compte que le parcours joue beaucoup sur notre recherche du Graal de la conso sacrée !
Bon courage et fais nous part de ton expérience

trombouze

  • Invité
Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #7 le: 21 septembre 2009 à 20:46:42 »
Pour ma Focus, oui à vide et sans A/C. Environ 1200 kg et 100 ch, réservoir de 55L. Pas forcément sur les mêmes parcours ; mais en général et très souvent, l'indicateur d'essence s'allumait au delà des 800 kms et il restait alors théoriquement 8L . Déjà, j'étais un éco-conducteur : accélèrations modérées, anticipation des arrêts, dès que possible en 5ème...
1-pas tjs facile à mettre en oeuvre lorsque le prochain feu est à qlqs dizaines de mètres ; mais c'est vrai qu'il faut penser à utiliser l'apport de l'électrique pour les démarrages/accélérations : c'est "autant" qui n'est pas consommé. Rmq : j'ai écumé aussi qlqs sites étrangers où ils parlent de pulse (et non push) and glide notamment les hypermilers, difficilement applicables sans emmerder les autres (bizarrement, après avoir atteint une certaine vitesse, il laisse la voiture glissée en s'arrangeant pour ne pas faire appel au regen qui ralentit la voiture...si j'ai bien compris l'américain)
2-perso je n'utilise que cette vue : elle est assez synthétique et couplée à l'utilisation de l'indicateur de charge/assistance à gauche du compte-tour, on peut s'affranchir du schémà du 3-. En fait je zappe aussi avec la vue précédente (kms pouvant être parcouru) ; d'ailleurs, cette distance est ré-évaluée régulièrement (dixit le pavé de manuel) sur les derniers kms...un peu vague à mon goût. Parfois, je perds 50 kms d'autonomie suite à un recalcul.

Même avec le pied super léger et à faible vitesse, rien à faire la conso instannée s'emballe parfois (>8 L), il faut l'arrêt ou le passage à l'électrique pour y remédier.

En tout cas, je vais essayer de profiter un peu plus de l'apport de l'électrique pour les démarrages/accélérations en condition de conduite saccadée.

Trombouze

En ligne Harry

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #8 le: 21 septembre 2009 à 20:46:42 »
Le parcours joue un rôle essentiel sur la consommation d'un véhicule.
Mon parcours quotidien fait de rond point, de quelques feux tricolores, de parking souterrain (avec rampes de sortie moteur froid) se solde par une conso moyenne oscillant entre 7 et 7,5 l.
Dès que je suis sur route, je n'ai aucun mal à tourner aux alentours des 6,5 l  ;)
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
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Re : Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #9 le: 21 septembre 2009 à 20:55:54 »
Le parcours joue un rôle essentiel sur la consommation d'un véhicule.
Mon parcours quotidien fait de rond point, de quelques feux tricolores, de parking souterrain (avec rampes de sortie moteur froid) se solde par une conso moyenne oscillant entre 7 et 7,5 l.
Dès que je suis sur route, je n'ai aucun mal à tourner aux alentours des 6,5 l  ;)

Route ou départementale à vitesse "légale", OUI, autoroute à vitesse plafond autorisée certainement plus  ;)
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trombouze

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #10 le: 21 septembre 2009 à 21:04:56 »
Evidemment, le parcours est déterminant, je l'ai largement vu (entre 3,6L de conso en mixte en vacances sur 123 kms et "jusqu'à" 7L dans les embouteillages). Mais voir la conso instantannée "s'emballée" et être presque impuissant, c'est parfois frustrant. Ou alors je maitrise pas bien toutes les subtilités de la boite CVT. Pour ce qui est des batteris, on lisant les autres fils de discussions, j'ai l'impression que leur rôle n'est pas bien clair (en tout cas il ne l'est pas pour moi). La "grosse" batterie dans le coffre n'est-elle pas là que pour le moteur électrique et le démarrage du thermique et la "petite"pour le reste comme sur une voiture normale ?

Trombouze

En ligne Harry

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Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #11 le: 21 septembre 2009 à 21:40:46 »
Route ou départementale à vitesse "légale", OUI, autoroute à vitesse plafond autorisée certainement plus  ;)

Of course yes.
Les 6,5 l ce n'est que sur route à vitesse légale, voire un poil plus vite  ::).......mais sur autoroute, ce n'est pas moins de 7,5 l  :)
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XavierP56

  • Invité
Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #12 le: 21 septembre 2009 à 21:49:48 »
Ta Ford et l'Insight : Même puissance, même poids.
6 à 6.5l pour ta Ford on va dire
5l à 5.5l pour l'Insight : La batterie fait la différence. Moi, je dis c'est toujours ça de pris, de plus la CVT est quand même un gros agrément de conduite.


Titi95

  • Invité
Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #13 le: 21 septembre 2009 à 22:23:49 »
Il y a "encore" un mystere que je ne comprends pas bien, lorsque l'Auto stop est  actionné , voiture à l'arret, et qu'on relache le frein SANS appuyer sur l'accélérateur, pourquoi la conso instantanée monte systématiquement au max (12L) et parfois y reste jusqu'a ce qu'on reprenne l'accélérateur et ensuite elle redescend...
J'aurais bien vue tout le contraire ???:-[
Dans les embouteillages on peut vraiment se poser la question si l'Auto stop n'est pas pire que de laisser le moteur au ralenti ?

dr rotule

  • Invité
Re : Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #14 le: 21 septembre 2009 à 22:29:47 »
La "grosse" batterie dans le coffre n'est-elle pas là que pour le moteur électrique et le démarrage du thermique et la "petite"pour le reste comme sur une voiture normale ?

Trombouze

Oui, c'est ça ;)
En plus, c'est la grosse batterie qui recharge la petite. Il n'y a pas d'alternateur classique sur l'insight.
Et c'est d'ailleurs la raison principale des redémarrages impromptus du mci quand tu es arrêté au feu : la petite batterie a besoin d'un coup de jus; du coup, la grosse réclame une recharge de la part du mci  :idiot2:

Pour la conso instantannée, 8 L/100 en ville à très basse vitesse, c'est normal ! Ma précédente titine m'affichait régulièrement des 26.5 L/100 dans ce genre de conditions  >:D
« Modifié: 21 septembre 2009 à 22:32:08 par dr rotule »