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15 juillet 2020 à 03:21:10

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Auteur Sujet: Honda Insight : techniques de conduite  (Lu 129733 fois)

Hors ligne Yves ;-{)))

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Re : Re : Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #90 le: 08 janvier 2010 à 21:35:43 »
Avec des pneus slick sur la neige & le verglas ... frein et direction sont un peu superflus  >:D
Bonne descente mais ni pluie , ni verglas, ni neige, une rue bien sèche  O0
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Re : Re : Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #91 le: 08 janvier 2010 à 21:43:01 »
Pas senti  :P

étonnant. en général, l'assistance est très sensible, et en coupant le moteur, la direction devient très dure, et les freins pratiquement inexistants, ce qui peut surprendre ! 
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Re : Re : Re : Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #92 le: 08 janvier 2010 à 21:48:46 »
étonnant. en général, l'assistance est très sensible, et en coupant le moteur, la direction devient très dure, et les freins pratiquement inexistants, ce qui peut surprendre !  
sur cette portion bien droite enfin pour un auvergnat  :D
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Re : Re : Re : Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #93 le: 08 janvier 2010 à 21:53:07 »
étonnant. en général, l'assistance est très sensible, et en coupant le moteur, la direction devient très dure, et les freins pratiquement inexistants, ce qui peut surprendre ! 
C'est vrai qu'avec mon ex mondéo dès que le moteur était coupé cela se sentait :'(
mais là pas du tout  O0 mystère de l'hybride  >:D
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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #94 le: 08 janvier 2010 à 22:07:14 »
ce seraient des assistances électriques et non hydrauliques ? ce n'est pas impossible.
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Re : Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #95 le: 08 janvier 2010 à 22:20:28 »
ce seraient des assistances électriques et non hydrauliques ? ce n'est pas impossible.
Électrique pour la direction ça c'est sur c'est écrit quelque-part dans les tech.
(Sur la mondéo la direction assistée hydraulique  arrivait même, en butée lors de manœuvres à l'arrêt, a faire caler le moteur >:D )
Pour les freins ???

« Modifié: 08 janvier 2010 à 22:28:03 par Yves ;-{))) »
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Re : Re : Re : Re : Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #96 le: 08 janvier 2010 à 22:29:05 »
sur cette portion bien droite enfin pour un auvergnat  :D


Ce soir je ne l'ai pas pris en montée  :-[
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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #97 le: 08 janvier 2010 à 23:32:49 »
Sur les hybrides les pompes de pression de direction et de freinage sont effectivement electriques. Donc moteur coupé ou pas c'est pareil. Sur la prius la clim aussi est electriquement entrainée toute comme la pompe a eau . Bref plus de courroie et plein de pompes !! Je te dit pas le (petit) raffus que ca fait au demarrage ( facon de parler puisque le moteur ne tourne pas) quand toutes les pompes se mettent en fonctions !!!

Edit , la DA est electrique uniquement ( pas de pompe biensur).
« Modifié: 09 janvier 2010 à 08:25:00 par phil »
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #98 le: 09 janvier 2010 à 08:04:37 »
Bonjour.

Sur une Prius la direction est électrique. C'est un moteur monté directement sur la colonne de direction. Ce n'est donc pas une pompe. Il est probable que ce soit pareil sur l'insight.

Mais il y a en effet plusieurs pompes. La seule qu'on entend est celle qui met sous pression le liquide de freinage parce que la pression y est très élevée. Cela dure une à deux secondes le temps de remettre en pression un petit réservoir.
Les autres sont: pompe à eau du thermique (la seule mécanique sur Prius 2, électrique sur Prius 3), pompe à carburant, pompe de refroidissement de l'électronique et des moteurs électriques, pompe du circuit de chauffage de l'habitacle. Elles ne sont pas audibles.

Toutes électriques (sauf celle à eau sur P2) parce que tout cela doit fonctionner en roulant à n'importe quelle vitesse thermique arrêté.

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #99 le: 09 janvier 2010 à 08:30:58 »
Bonjour.

Sur une Prius la direction est électrique. C'est un moteur monté directement sur la colonne de direction. Ce n'est donc pas une pompe. Il est probable que ce soit pareil sur l'insight.

Mais il y a en effet plusieurs pompes. La seule qu'on entend est celle qui met sous pression le liquide de freinage parce que la pression y est très élevée. Cela dure une à deux secondes le temps de remettre en pression un petit réservoir.
Les autres sont: pompe à eau du thermique (la seule mécanique sur Prius 2, électrique sur Prius 3), pompe à carburant, pompe de refroidissement de l'électronique et des moteurs électriques, pompe du circuit de chauffage de l'habitacle. Elles ne sont pas audibles.

Toutes électriques (sauf celle à eau sur P2) parce que tout cela doit fonctionner en roulant à n'importe quelle vitesse thermique arrêté.

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Pour la DA j'avais betement mis dans le paquet pompe sont fonctionnment qui est effectivement purement electrique. PAr contre tu dis qu'on entend que la pompe de pression de freinage , pourtant en ecoutant bien on entend encore d'autres bruits de petits moteurs electriques ou autres pompes qui tournent. Comme le thermique ne fonctionne pas tous les petits bruits de la prius ( sur la 3) s'entendent bien dans un garage par exemple. Une vraie usine electrique qui fonctionne !!
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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #100 le: 09 janvier 2010 à 12:44:21 »
Si j'ai bien compris, pour le circuit de freinage, une pompe électrique charge un réservoir de pression, mais la transmission aux roues se fait toujours de manière hydraulique. Il n'est pas possible d'avoir un freinage 100% électrique ? 
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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #101 le: 09 janvier 2010 à 16:26:41 »
1) Pour l'hydraulique tu as compris.
2) Sur Une Prius, une Insight, une Civic_hybride, la plupart des Lexus il n'est pas possible d'avoir un freinage 100% électrique, parce que le moteur électrique qui récupère cette énergie n'est accouplé qu'à un seul train de roues. Seul le 4x4 (Rx450h je crois) lexus pourrait le faire mais je n'ai pas étudié ce véhicule.
3) De plus un moteur électrique ne permet pas de freiner aussi fortement que des plaquettes. Donc en freinage très prononcé il y a freinage à la fois électrique et plaquettes.
Il y a un calculateur qui est chargé de répartir la force de serrage des 4 étriers en tenant compte des possibilités de récup électrique sur l'essieu avant. Laquelle dépend entre autre du niveau de charge des accus. Donc quand on freine on n'agit pas directement sur les plaquettes sauf en situation de secours quand le calculo ou autre est déclaré hs.
4) Enfin à très basse vitesse, sur Prius c'est 10 km/h en mode D (Drive), sous cette vitesse le moteur électrique ne récupère plus grand chose et ne freine plus beaucoup. Tout freinage léger ou fort se termine alors sur les plaquettes en-dessous de 10 km/h. Cela s'entend s'il n'ya pas de diesel à proximité :)

Sur l'insight c'est différent, le moteur électrique est accouplé au thermique il est donc "après" la boite cvt. Théoriquement celle-ci peut "surmultiplier" à très basse vitesse.

Donc si on freine au-dessus de 10 km/h et pas trop fort, il y a récup entre 50 et 100% de l'énergie cinétique, le reste étant encaissé par les plaquettes AR.

@Phil, oui en environnement très silencieux on peut entendre certaines pompes ou ventilo. Par exemple j'ai remarqué sur ma Prius que le ventilo de la batterie tourne quelques secondes après avoir mis le contact. Mais là il faut une très bonne oreille.

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« Modifié: 09 janvier 2010 à 16:36:11 par planetaire »

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #102 le: 09 janvier 2010 à 16:33:45 »
Quand je parlais de "freinage électrique", je pensais à un moteur électrique actionnant les mâchoires des étriers de frein, pas à un système d'électro-aimant.
Comment fonctionne le freinage du TGV ?
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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #103 le: 09 janvier 2010 à 16:40:23 »
Tu avais bien vu: le serrage des plaquettes est hydraulique. Sans doute pour réutiliser tout en ensemble de pièces et techno (abs, esp...) des véhicules non hybrides.

Sur Tgv je pense qu'il utilise ses moteurs en générateurs et renvoi sur la caténaire après conversion électrique du courant pour les petits copains qui eux sont en train d'en baver face à la résistance de l'air.

Sion lui aussi, passé un seuil il déclenche les machoires (par dépression) sur les wagons.

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #104 le: 09 janvier 2010 à 16:45:31 »
Il y a peut-être aussi un souci de fiabilité (que se passe t'il si on a une panne électrique générale ?), peut-être étayé par des normes ? J'ai lu qu'on ne pouvait pas conduire une voiture avec un joystick, car pour être homologuée, il faut qu'il y ait une liaison mécanique directe entre le volant et les roues. marrant quand on pense qu'on peut piloter un airbus ou un jet avec des micro-joysticks... 
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