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Auteur Sujet: Honda Insight : techniques de conduite  (Lu 109751 fois)

Hors ligne piocagames

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #150 le: 28 août 2012 à 23:41:19 »
Salut, j'ai ma Insight depuis qques mois et 3500 km, je pense que le point fort de la voiture c'est la glisse très performante et la capacité du moteur a ne pas consommer quand il n'est pas sollicité. J'applique dès que je peux la technique du push and glide. J'ai 4.8l/km de moyenne de consommation. J'utilise jamais le régulateur de vitesse, car je fais plutot de la route de campagne et de la ville, en général c'est maxi 70 km/h. Tjs sans air cond et en eccon

C'est sur les pentes et les côtes que j'ai de la peine à trouver la meilleure façon de conduire.

En montée comment faut il conduire (vitesse constante, bas dans les tours, ??) ?  Rester avec la CVT en auto ou prendre les commandes ?

En descente, vaut il la peine d'enclencher le frein moteur, ou laisser le Moteur électrique se recharger ?

Est ce que la phase de recharge préserve un peu les freins ? Est ce que le frein moteur du à la recharge est -il efficace ?

Hors ligne el campagnard

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #151 le: 29 août 2012 à 09:07:29 »
en fait à vitesse constante que tu soit a 70 ou 115 km au compteur la conso instantané change à peine. donc ça ne sert a rien non plus de brider ta vitesse de croisière, si jamais tu fait ça?

en route de campagne je tourne a 4.2 odb tout le temps. en ville en faisant bien attention je reste sous les 5L mais ça dépend beaucoup de ta ville et de tes conditions de circulation.
Donc à mon avis, 4.8L si tu fait pas mal de ville, c'est trés bien  O0

en montée moi j'enlève juste l'econ (comme sur autoroute) mais aprés, D, S, palettes ou autre, j'essaye de rester à une vitesse à peu prés constante.

 l'avantage en mode palette lors des longues montées, c'est que tu peut empecher l'ima de passer en phase de recharge avant la fin de la montée ( et de faire ramer la voiture!) : tu te cale sur un rapport bas dans le compte-tour, et tu enfonce l'accelerateur a fond, elle ne passera pas en phase de recharge.

en descente je fait ce qu'il faut pour tapper au minimum dans les "vrais" frein pour retarder au maximum le changement des disques.

donc en descente quant tu vois que la phase recharge vas se terminer,  pour éviter de prendre trop de vitesse n' hésite pas à mettre en S et à retrograder + freiner. ( le frein moteur même en retrogradant est faible, normal c'est un petit moteur par rapport à la masse de la voiture)

Oui bien sur la phase de recharge preserve les freins.

Tu le constatera dés que tu empruntera une longue descente sans toucher la pédale de droite et que la recharge se terminera : en "D" dans ce cas là tu te retrouve comme si tu etait totalement en roue libre, et la voiture peut prendre beaucoup de vitesse, bien au dela des 90km/H sur route, il faut faire attention.
« Modifié: 29 août 2012 à 09:29:20 par el campagnard »
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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #152 le: 05 septembre 2012 à 17:40:21 »
Pour les montées, je pense qu'il faut se fixer un "objectif" au compte-tours. Par exemple, ne pas dépasser 3000 tpm. Si les autres derrières sont pas contents, il faut être cool, les montées ne durent pas des km.
L'embêtant c'est de perdre l'assistance électrique pendant la montée, l'insight se met à mouliner ensuite. On peut remettre un coup d'accélérateur mais l'efficience de la manœuvre sera catastrophique.

Pour les descentes, passer en S est une bonne chose à faire si on a vidé la batterie dans la montée. De même, s'il y a des virages, l'adhérence sera meilleure avec ce frein moteur supplémentaire.
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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #153 le: 05 octobre 2012 à 19:57:14 »
Bonjour,

beaucoup de personnes disent que le régulateur c'est le mal pour une éco-conduite  :fight:, et bien je dis le contraire  :crazy:

Perso je trouve même en ville qu'il est plus économe que mon pied droit, au vu du barre graphe de conso instantanée.

De plus j'ai trouvé (mais d'autres sûrement aussi avant moi) que sur du plat ou legère monté et évidemment en descente, si on enclenche le régule à la vitesse minimum du régulateur c'est à dire 43km/h avec le mode ECON, et bien la voiture passe en électrique et ceux pour longtemps, en tout cas plus longtemps qu'avec mon pied droit où j'ai souvent la vitesse qui baisse.
Sur le plat on roule alors à 45 maxi (oui même avec le régul à 43).
Ici à Toulouse vu le trafic ça suffit.
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Avant: 1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2 | 2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D | 2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi | 2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI | 2007-2008 : Leon II 2.0 TDI | 2008-2011 : Clio 3 ph I | 2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift | 2012-2016 : Insight | 2016-2018 : HR-v 1.5 CVT

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #154 le: 06 novembre 2012 à 19:59:48 »
même constat, il est souvent plus efficace que le pied droit quant on se trouve dans une plage de vitesse qui place la conso instantanée trés basse. Bon en ville j'évite de m'en servir!  :-X

sur autoroute ou sur national, il surconsomme clairement, notament parcqu' il est incapable d'anticiper les dénivelé.
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Re : Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #155 le: 06 novembre 2012 à 22:34:14 »
Pour les montées, je pense qu'il faut se fixer un "objectif" au compte-tours. Par exemple, ne pas dépasser 3000 tpm. Si les autres derrières sont pas contents, il faut être cool, les montées ne durent pas des km.
L'embêtant c'est de perdre l'assistance électrique pendant la montée, l'insight se met à mouliner ensuite. On peut remettre un coup d'accélérateur mais l'efficience de la manœuvre sera catastrophique.

Pour les descentes, passer en S est une bonne chose à faire si on a vidé la batterie dans la montée. De même, s'il y a des virages, l'adhérence sera meilleure avec ce frein moteur supplémentaire.

1- Merci pour les autres  >:D
2- Le frein-moteur ne donne aucune adhérence supplémentaire, il permet juste d'aller moins vite (donc de donner une impression supplémentaire de sécurité, si tu veux  ;))

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #156 le: 06 novembre 2012 à 22:50:22 »
le code de la route permet à ceux qui sont derrière de doubler. ;-) y a-t-il une utilité à rouler vite ?

Pour avoir testé un hybride à palettes (jazz), rétrograder donne plus de grip à la voiture. Du temps ou je faisais mes dents sur des voitures à boîte manuelle, j'ai toujours rétrogradé pour amorcer les virages. Le véhicule a moins tendance à chasser car la différence entre la rotation du moteur et des roue a été augmentée en tombant un rapport. d'ailleurs quand je prends une courbe avec un peu de violence avec l'insight, si le correcteur de trajectoire n'a pas besoin d'entrer en action, la boîte tombe toujours 1 à 3 rapports selon moi.
Après chacun sa conduite mais par nos routes sinueuses, quand on monte les côtes, on tombe les rapports pour sortir plus vite. Quand on les descend, on tombe les rapports pour mieux inscrire les roues dans la courbe et ne pas se faire avoir par une glissade due à un manque de motricité. ;-)
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Re : Re : Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #157 le: 06 novembre 2012 à 23:18:19 »
2- Le frein-moteur ne donne aucune adhérence supplémentaire, il permet juste d'aller moins vite (donc de donner une impression supplémentaire de sécurité, si tu veux  ;))

Le frein-moteur sur une traction déclenche un leger transfert de masse vers l'avant de la voiture, ce transfert de masse augmente la pression appliqué au sol par les roues avant de la voiture, l'augmentation de cette pression permet une augmentation de l'adhérence de ces roues.

donc non, ce n'est pas qu'une impression. Dans bien des situation le frein moteur te sauve la mise assez simplement, alors que le frein de service te mettra au tas (risque de bloquage des roues arrières en descente glissante a l'abord d'un virage sérré, par exemple), même si maintenant avec l'abs...

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #158 le: 06 novembre 2012 à 23:19:08 »
... et les pilotes freinent en débrayant quand ils abordent un virage (enfin, quand il y a un embrayage).

Ce n'est pas spécialement le frein-moteur qui fait l'adhérence (sur les roues avant), c'est le freinage tout court, moteur ou pas !
Mais nous sommes d'accord : moi aussi en descente, si je veux ralentir ou du moins ne pas accélérer, je fais jouer le frein moteur comme tout le monde pour épargner les freins. Mais pas de rapport direct avec l'adhérence.

Allez, disons indirect !  ;)

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Re : Honda Insight : techniques de conduite
« Réponse #159 le: 07 novembre 2012 à 00:07:59 »
les pilote de quoi? de tracteur ?

excuse moi mais t'as vus la vierge, les pilote ne débrayent pas pendant la phase de freinage. tu retrograde et si necessaire pour retrograder tu debraye et tu remet un coup de gaz avant d 'embrayer le rapport inférieur pour retomber au même régime moteurs afin d'eviter de bloquer les roues motrices qui sont déjà à la limite d'adhérence, et tu rentre tout les rapports comme ça.


Maintenant pour ce qui est de conduire, sincérement il me semble qu'avec le frein moteur, en descente sevère, tu controle bien mieux et plus facilement l'adhérence de tes roue avant quant tu as simplement besoin de stabiliser ta vitesse, sans se prendre pour colin mac rae, afin de negocier des virage en descente, et ouai tu augmente l'adhérence de tes roues motrice et directionnel graçe au frein moteur, le frein de service vient en complément.

c'est sur avec une "super caisse" avec 4 frein a disques, VSA, abs, wifi, bruce-lee, et une bonne tenue de parquet, ça passera toujours même qu'avec uniquement les freins, mais avec une vieille visa de merde ou autre vieux machin...merci le frein moteur!  O0

les talus de nos campagnes sont pleins de tas de tôle de gens qui se sont pris pour des pilotes le temps de 3 - 5 - 10 virages. Mais personne leur as dit que pilote ou hôtesse de caisse, c'est comme tout, ça ne s'improvise pas, et encore moins n'importe ou.


« Modifié: 07 novembre 2012 à 00:10:11 par el campagnard »
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