il y a bien un filtre :
voir le sujet ici :
https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fwww.insightcentral.net%2Fthreads%2Fcvt-fluid.22346%2FDes questions ont été posées sur le moment de changer le liquide de CVT. Il y a eu une pure confusion quant au remplacement du filtre à fluide CVT.
À peu près la moitié des employés de Honda affectés aux ventes, au service après-vente et aux pièces avec lesquelles je me suis entretenu ignorent même l'existence d'un filtre CVT en ligne situé entre le radiateur et la CVT. Même ceux qui connaissent le filtre disent souvent que Honda n’a pas de temps de vie et qu’il ne devrait donc jamais être changé.
J'ai changé de fluide et de filtre en avril, alors que mon I2 comptait 12 000 km. À en juger par l'odeur et la couleur du liquide, je ne voudrais pas le changer beaucoup (le cas échéant) plus tard. Voir
http://www.insightcentral.net/forums/modifications-technical-discussions/19301-cvt-fluid-filter-change.html pour plus de détails.
Cela me dérange depuis longtemps de savoir ce qui était à l'intérieur de ce filtre. S'agissait-il d'un tamis grossier pour attraper de gros morceaux au cas où la CVT aurait une défaillance interne catastrophique et que c'est pourquoi elle n'a pas de durée de vie? Ou était-ce un filtre en papier fin pour garder le fluide propre et garder l'usure? Si c'était un bon filtre, pourquoi ne pas changer l'heure?
J'ai finalement réussi à démonter mon ancien filtre CVT. Surprise, la réponse correcte est B. Oui, il s’agit bien d’un filtre en papier très fin qui capture presque tout. De plus, il possède une entrée et une sortie spécifiques et il est important que le nouveau soit correctement installé.
Voici mon boeuf avec Honda. Ils disent que ce filtre durera toute la vie de la voiture. Au moment où le filtre obstrue et les cratères de la CVT, la vie de la voiture est pratiquement terminée. Par contre, ce filtre capte les très petites particules. Vous pouvez voir sur les images sur le fil référencé que le détecteur de puce magnétique a ramassé pas mal de matériau, alors imaginez combien de temps il a fallu pour le filtre et combien de temps la CVT durerait si le filtre était maintenu propre. Cela met une grosse variable sur la vie de la voiture.
Mon plus gros problème avec la politique de Honda est la chaleur. La CVT fait circuler le fluide dans le radiateur pour le refroidissement. Je suggère que chaque particule de débris qui est attrapée par ce filtre limite un peu l'écoulement de fluide à travers le radiateur. Au moment où suffisamment de particules s’accumulent sur le bouchon magnétique pour le recouvrir autant que le mien et pour que du fuzz dépasse d’un dixième de millimètre, je suggère que le débit à travers le filtre est "considérablement" réduit. Et ce n'est qu'après 12k miles. Imaginez l’efficacité de l’écoulement de votre fluide CVT dans le radiateur à 25 km, 50 km ou plus si le résultat est de 12 km.
J'ai échangé mon Insight contre un CR-Z peu de temps après. Je ne dispose donc d'aucune donnée sur la manière dont les 12 km suivants se dérouleraient. Je n'ai pas non plus vu de photos du plug-in de quelqu'un d'autre sur un changement de fluide CVT. Je sais que mon CR-Z subira un changement de fluide et de filtre dans la plage de 10k à 12k et je vais comparer les résultats.