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28 mars 2024 à 15:43:00

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Auteur Sujet: filtre de la boite cvt  (Lu 3589 fois)

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filtre de la boite cvt
« le: 01 octobre 2019 à 15:13:10 »
il y a bien un filtre :

voir le sujet ici :

https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fwww.insightcentral.net%2Fthreads%2Fcvt-fluid.22346%2F

Des questions ont été posées sur le moment de changer le liquide de CVT. Il y a eu une pure confusion quant au remplacement du filtre à fluide CVT.

À peu près la moitié des employés de Honda affectés aux ventes, au service après-vente et aux pièces avec lesquelles je me suis entretenu ignorent même l'existence d'un filtre CVT en ligne situé entre le radiateur et la CVT. Même ceux qui connaissent le filtre disent souvent que Honda n’a pas de temps de vie et qu’il ne devrait donc jamais être changé.

J'ai changé de fluide et de filtre en avril, alors que mon I2 comptait 12 000 km. À en juger par l'odeur et la couleur du liquide, je ne voudrais pas le changer beaucoup (le cas échéant) plus tard. Voir http://www.insightcentral.net/forums/modifications-technical-discussions/19301-cvt-fluid-filter-change.html pour plus de détails.

Cela me dérange depuis longtemps de savoir ce qui était à l'intérieur de ce filtre. S'agissait-il d'un tamis grossier pour attraper de gros morceaux au cas où la CVT aurait une défaillance interne catastrophique et que c'est pourquoi elle n'a pas de durée de vie? Ou était-ce un filtre en papier fin pour garder le fluide propre et garder l'usure? Si c'était un bon filtre, pourquoi ne pas changer l'heure?

J'ai finalement réussi à démonter mon ancien filtre CVT. Surprise, la réponse correcte est B. Oui, il s’agit bien d’un filtre en papier très fin qui capture presque tout. De plus, il possède une entrée et une sortie spécifiques et il est important que le nouveau soit correctement installé.

Voici mon boeuf avec Honda. Ils disent que ce filtre durera toute la vie de la voiture. Au moment où le filtre obstrue et les cratères de la CVT, la vie de la voiture est pratiquement terminée. Par contre, ce filtre capte les très petites particules. Vous pouvez voir sur les images sur le fil référencé que le détecteur de puce magnétique a ramassé pas mal de matériau, alors imaginez combien de temps il a fallu pour le filtre et combien de temps la CVT durerait si le filtre était maintenu propre. Cela met une grosse variable sur la vie de la voiture.

Mon plus gros problème avec la politique de Honda est la chaleur. La CVT fait circuler le fluide dans le radiateur pour le refroidissement. Je suggère que chaque particule de débris qui est attrapée par ce filtre limite un peu l'écoulement de fluide à travers le radiateur. Au moment où suffisamment de particules s’accumulent sur le bouchon magnétique pour le recouvrir autant que le mien et pour que du fuzz dépasse d’un dixième de millimètre, je suggère que le débit à travers le filtre est "considérablement" réduit. Et ce n'est qu'après 12k miles. Imaginez l’efficacité de l’écoulement de votre fluide CVT dans le radiateur à 25 km, 50 km ou plus si le résultat est de 12 km.

J'ai échangé mon Insight contre un CR-Z peu de temps après. Je ne dispose donc d'aucune donnée sur la manière dont les 12 km suivants se dérouleraient. Je n'ai pas non plus vu de photos du plug-in de quelqu'un d'autre sur un changement de fluide CVT. Je sais que mon CR-Z subira un changement de fluide et de filtre dans la plage de 10k à 12k et je vais comparer les résultats.

Hors ligne nadar

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Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #1 le: 01 octobre 2019 à 15:17:04 »
il y a parfois un semblant de poésie dans ce que google translate sort !
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Re : Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #2 le: 01 octobre 2019 à 15:41:05 »
il y a parfois un semblant de poésie dans ce que google translate sort !

Au fond tu n'as pas tort.
Mais vraiment au fond du fond alors.

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Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #3 le: 01 octobre 2019 à 15:51:52 »
"S'agissait-il d'un tamis grossier pour attraper de gros morceaux au cas où la CVT aurait une défaillance interne catastrophique et que c'est pourquoi elle n'a pas de durée de vie?"

"Voici mon boeuf avec Honda. "


On dirait du André Breton. Ou alors Raymond Devos (il aurait adoré Google Translate !)

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Re : Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #4 le: 01 octobre 2019 à 20:06:34 »
il y a parfois un semblant de poésie dans ce que google translate sort !
je préfère la poésie de deepl...

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Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #5 le: 01 octobre 2019 à 20:10:25 »
Ceci dit, la cvt peut s'avérer fort agréable, mais sa non fiabilité n'est plus à démontrer, dacia qui avait commercialisé ses premiers Duster 2 avec, l'a rapidement retiré du catalogue
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Re : Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #6 le: 01 octobre 2019 à 21:43:04 »
Ceci dit, la cvt peut s'avérer fort agréable, mais sa non fiabilité n'est plus à démontrer, dacia qui avait commercialisé ses premiers Duster 2 avec, l'a rapidement retiré du catalogue

Ce n'est pas le malus du vieux moteur essence qui a fait que Renault a dû abandonner cette CVT et ce moteur? Ce serait sa fiabilité?
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Re : Re : Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #7 le: 01 octobre 2019 à 21:55:58 »
Ce n'est pas le malus du vieux moteur essence qui a fait que Renault a dû abandonner cette CVT et ce moteur? Ce serait sa fiabilité?
La cvt n'était dispo que sur le moteur diesel, et pas sur les nouveaux moteurs 1,3 tce essence d'origine Mercedes
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Re : Re : Re : Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #8 le: 01 octobre 2019 à 22:07:16 »
La cvt n'était dispo que sur le moteur diesel, et pas sur les nouveaux moteurs 1,3 tce essence d'origine Mercedes

Il me semblait que c'était sur le vieux moteur 1.6 sCe? Donc beaucoup de CO2 et de malus!
Les 1.5 dCi et 1.3 tCe (plutôt d'origine Renault) ont toujours eu une double embrayage EDC mais je peux me tromper!
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Re : Re : Re : Re : Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #9 le: 02 octobre 2019 à 08:29:00 »
Il me semblait que c'était sur le vieux moteur 1.6 sCe? Donc beaucoup de CO2 et de malus!
Les 1.5 dCi et 1.3 tCe (plutôt d'origine Renault) ont toujours eu une double embrayage EDC mais je peux me tromper!
Tu ne te trompe pas, c'est moi qui qui ai confondu edc et cvt   :D ça m'étonnait. Aussi que Honda monte  une boîte non fiable...... Pour l'edc  est donc un pote mécano chez Renault qui m'a mis en garde... Par contre sur le Duster 2 il n'y a jamais eu l'ancien moteur 1. 6 mais au départ le 1,2l qui avait de gros problèmes de consommation d'huile (segments) et qui a été rapidement remplacé par le 1,3l Mercedes fapé, mais néanmoins (comme dirait cleopatre) excellent
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Re : Re : Re : Re : Re : Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #10 le: 02 octobre 2019 à 08:36:40 »
Tu ne te trompe pas, c'est moi qui qui ai confondu edc et cvt   :D ça m'étonnait. Aussi que Honda monte  une boîte non fiable...... Pour l'edc  est donc un pote mécano chez Renault qui m'a mis en garde... Par contre sur le Duster 2 il n'y a jamais eu l'ancien moteur 1. 6 mais au départ le 1,2l qui avait de gros problèmes de consommation d'huile (segments) et qui a été rapidement remplacé par le 1,3l Mercedes fapé, mais néanmoins (comme dirait cleopatre) excellent

Ah je te confirme que ça fait vraiment plaisir de te relire ici sur PH, elso  O0
Sinon, ce 1.2 là c'était pas une ultime évolution du cléon?

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Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #11 le: 02 octobre 2019 à 09:02:59 »
Ah je te confirme que ça fait vraiment plaisir de te relire ici sur PH, elso  O0
Sinon, ce 1.2 là c'était pas une ultime évolution du cléon?
O0
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Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #12 le: 02 octobre 2019 à 09:12:42 »
Pas beaucoup de temps pour être sur PH malheureusement, car très occupé par ma nouvelle activité de guide touristique en 2cv,aïs je vais essayer d'être plus assidu
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Re : Re : Re : Re : Re : Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #13 le: 02 octobre 2019 à 09:34:11 »
Tu ne te trompe pas, c'est moi qui qui ai confondu edc et cvt   :D ça m'étonnait. Aussi que Honda monte  une boîte non fiable...... Pour l'edc  est donc un pote mécano chez Renault qui m'a mis en garde... Par contre sur le Duster 2 il n'y a jamais eu l'ancien moteur 1. 6 mais au départ le 1,2l qui avait de gros problèmes de consommation d'huile (segments) et qui a été rapidement remplacé par le 1,3l Mercedes fapé, mais néanmoins (comme dirait cleopatre) excellent

Le 1.3 tCe est plus un moteur Renault que Mercedes!
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Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : filtre de la boite cvt
« Réponse #14 le: 02 octobre 2019 à 09:36:22 »

Sinon, ce 1.2 là c'était pas une ultime évolution du cléon?

Non, le 1.2l tCe n'est pas une évolution du Cléon fonte ni des moteurs Energy mais un moteur raté! Défaut de conception sur l'admission qui fait consommer de l'huile et qui peut aller jusqu'aux "cramage" des segments (cylindre 2 je crois!).

Le passage au 1.3l tCe est bienvenue...
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