MDR !
MA vérité, à ça j'adore, quand je vois les explications données sur la richesse, ça me fait doucement rigoler.
Reprend mes posts et dis moi ou j'ai dis que ça ne fonctionnait pas ?
J'ai fait suffisamment de relevé avec différents % d'ethanol............et les ajustements de carburant je les ai relevés............et j'en ai tiré mes conclusions, ça marche, mais avec des bémols que je n'ai pas envie de redébattre, qui sont expliqués dans les messages précédents, je t'invite à parcourir mes messages.
Par contre si tu veux vraiment t'interresser à l'ethanol et au fonctionnement moteur, je t'invite à regarder comment marche un moteur en boucle fermée, et de regarder ce que signifie STFT et LTFT (ajustement court et long terme).
Car il y a des aneries qui t'ont été données, ou alors tu as mal compris je pense.
Que tu dises que ça "marche", tu dis bien ce que tu veux, mais dire je te cite :
tu regardes les valeurs de la sonde lambada en amont du catalyseurs au ralenti elle doit oscillé entre -5% et +5%.
Si tu es au dessus de +5% ca veut dire que es trop pauvre donc trop d'air et pas assez de carburant et si tu es en dessous de -5% tu es trop riche et en fonction de cela tu règles ton boitier éthanol.
Désolé mais les valeurs de londe lambda oscille entre 0 et et à une fréquence donnée, mais pas dans une zone de %, tu confond avec les ajustements de carburant qui eux découlent de ce que donne la lambda comme résultat.
Dire qu'à +5% c'est trop pauvre c'est faux. Le calculateur enrichit de +5% par rapport à sa cartograhie de référence, exactement comme il le fera en altitude ou avec une prise d'air entre filtre à air et papillon........
On ne peut pas donner des valeurs comme ça ça ne veut strictement rien dire.
De plus sans capteur d'ethanol impossible d'avoir une cartographie correcte, c'est le calculateur moteur qui compensera à chaque plein s'il y a variation (ce qi en soit ne pose pas de soucis, mais peut en poser et faire arriver en butée d'ajustement sur un trajet qui n'est pas habituel (aller à la montagne par exemple)
Et pour terminer les modifs du calculateur, ça sera juste sur les temps d'injection qu'ils vont jouer, en aucun cas sur l'avance à l'allumage il est donc strictement impossible de tirer avantage de l'avance à l'allumage possible avec l'ethanol et du coup de pouvoir baisser sa conso de façon moindre que la quantité d'énergie présente dans l'ethanol...............et en plus sur un moteur atmo comme l'insight quand bien même celà serait possible, le gain serait proche de 0 en usage routier.......
Donc ne pas perdre la face, perso je m'en fiche, tu fais ce que tu veux. Mais lire des aneries.....