Bonjour,

Par hasard, j'ai remarqué que les bougies recommandées pour l'insight et la jazz hybride ne sont pas les mêmes, avez vous une explication ?
Insight : DILFR6F11G
Jazz H : DILFR6J11

-> A quoi correspond le G ?

Merci.

Intéressant, merci.

C'est combien de km sur l'Insight déjà la durée de vie .120 000km ? J'approche des 100 000km et j'ai un code 9 (réglage du jeu des soupapes)

denso pour le prix et la gamme iridium.
denso ça vaut du ngk(les bobines sont des denso sur les Honda)
tu as lu le liens et comparatif
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Salut Flo, il me semble qu'on se connaît d'un autre forum ?

C'est la 2e fois que je lis dans une file de discussion que les bougies sont à remplacer à 100.000 km sur l'Insight Hybrid... bizarre, j'avais clairement le souvenir d'avoir lu 120.000 km dans le guide utilisateur de mon Insight 2009 ! Si besoin, je vérifierai.

Pour le réglage de soupapes, je confirme, 100.000 km indiqué dans le bouquin officiel, mais fait à 120.000 km la semaine dernière sur la mienne, sur les conseils du chef d'atelier d'une concession Honda qui m'avait dit que je pouvais sans problème grouper avec d'autres interventions sans me presser (donc fait en même temps que la vidange de boîte CVT)... A noter que pour le réglage des soupapes, il faut laisser le véhicule la journée au garage, car nécessité d'attendre le refroidissement du moteur pendant 6 heures avant intervention ! Le coût est raisonnable, un peu moins de 100 euros ttc.

Quoiqu'il en soit pour les bougies, n'ayant pas cette info il y a 3 ans et croyant bien faire dans le doute, j'ai remplacé moi-même mes bougies à seulement 60.000 km

Hé bien, au démontage quand j'ai vu l'état visuellement comme neuf de mes Iridium d'origine, je me suis arrêté au remplacement des 4 bougies du seul rang avant (puisqu'il est déconseillé de remonter une bougie déjà utilisée pour ne pas risquer de la bloquer). Et cette semaine avec les 120.000 km atteints, je vais faire les 4 autres... m'étonnerait pas qu'elles présentent encore bien connaissant désormais la longévité de l'iridium.

Pour la référence, j'avais pris sur Oscaro les "Bougies d'allumage NGK IR réf 92491" à 160 euros TTC les 8, si cela peut aider.

Habituellement pour mes autres moteurs qui ont aussi beaucoup de bougies lol (V6 à V12), je commande des NGK Iridium sur ebay importées des USA par exemple, à un tarif bien moins élevé qu'en France... mais je n'avais pas trouvé la référence de celles-ci pour Honda Insight, pourtant les Américains en ont pas mal des Insight sur leurs routes contrairement à nous... donc je m'étais contenté d'Oscaro, ce qui était déjà pas mal... En 2017, il y a peut-être plus de choix sur ebay US, à re-vérifier !

Bonne semaine,
Franck

Sur l'Insight Hybrid c'est différent car la monte est déjà en NGK Iridium d'origine... Sur mes autres véhicules, je démontais chaque fois des bougies simples bas de gamme (des NGK non iridium par exemple) dont l'usure était bien visible. Les NGK Iridium que je leur ai installé, je n'ai jamais eu à les démonter, soit parce que je n'ai pas assez roulé depuis pour nécessiter un nouveau remplacement, soit parce que j'ai revendu le véhicule entre-temps

Et je n'ai jamais démonté-remonté de bougies pour un simple contrôle, je trouve cela bien trop risqué au niveau de l'écrasement de leur joint d'étanchéité, on risquerait à force de casser une bougie dans un cylindre... risque que peut prendre un mécano avec sa couverture d'assurance professionnelle, pas le particulier que je suis.

Mais je vais bien démonter les 4 bougies d'origine du banc arrière sur l'Insight, je te dirai ce qu'il en est de leur usure visible au bout de 120.000 km de bons et loyaux services (écartement, couleur...)

Après, l'usure prononcée d'une bougie n'est pas toujours de sa seule faute, il peut être accentué par un mauvais état de l'allumage (faisceau...) voir du moteur... enfin, nos Insight sont trop modernes et fiables pour ce genre de constat, les NGK Iridium n'ont même plus de mérite de durer aussi longtemps

Hé bien, au démontage quand j'ai vu l'état visuellement comme neuf de mes Iridium d'origine, je me suis arrêté au remplacement des 4 bougies du seul rang avant (puisqu'il est déconseillé de remonter une bougie déjà utilisée pour ne pas risquer de la bloquer). Et cette semaine avec les 120.000 km atteints, je vais faire les 4 autres... m'étonnerait pas qu'elles présentent encore bien connaissant désormais la longévité de l'iridium.


Bonne semaine,
Franck

Ah bon ? Tu tiens ça d'où ?.

Perso, j'e l'ai fait moultes fois sur moultes voitures, et il ne m'est jamais rien arrivé de fâcheux. Je prends juste la précaution de les revisser à la main jusqu'au contact, puis clé dynamo pour terminer.

Je fais aussi attention de les bloquer soit moteur froid, soit si les circonstances ne s'y prêtent pas, de les laisser 10 mn dans leur logement avant serrage définitif, de manière à ce qu'elles soient à la même température que la culasse.

Un joint écrasé n'est plus un joint ... donc je suis plutôt de l'avis contraire (et j'avais vu de joints de bougies de rechange).
Je monte mes bougies aussi à la clé dynamométrique.

Il y a joint et joint. Ceux des bougies sont généralement constitués par 2 épaisseurs de cuivre. Ils ne travaillent pas du tout comme les métalloplastiques qu'on peut trouver sur les bouchons de vidange par exemple. Leur écrasement est quasi nul, du moins s'ils sont serrés au couple recommandé. Ils sont juste soumis à un très léger écrouissage .
En tout cas, je n'ai jamais constaté de fuite ou ennui quelconque consécutif à un réemploi de bougie. Et pourtant, à l'époque lointaine ou je réglais la carburation à la couleur des bougies, il m'arrivait de les démonter 3 ou 4 fois, jusqu'à obtenir le réglage satisfaisant.