Un bémol une tension de 12,6V ne garantie pas du tout un parfait état de la batterie...si les plques sont oxydées la tension sera bonne mais elle sera totalement incapable de fournir le courant nécessaire pour alimenter le démarreur et ce sera la panne.
Mais ça donne une indication de la charge, si la tension est prise totalement à vide (tout calculateur éteind et 24h après une recharge et par 20°C environ.
EDIT, ajout : Exemple sur les 400A que peut fournir la batterie de l'insight en vieillissant ce chiffre ne va cesser de baisser, elle va mourir soit d'un court circuit entre les palques, du coup la tension à vide sera de 12V, soit de l'oxydation des plaques et là on peut avoir une tension OK, mais une batterie incapable de fournir 400A et ce sera la panne
Pas mal cette video.
Par contre il le précise bien, il faut vraiment attendre la veille des calculateurs. Pour faire ce test il faut rentrer chez soit ouvrir le capot et fermer la voiture à clef, faire son montage avec le multimètre, puis fermer la voiture à clef, et surveiller et noter (ça aidera par la suite s'il y a une anomalie).
Pour les mises en veille, je ne connais pas sur l'insight, mais d'ordre général une demi heure est courant comme temps de mise en veille calculateur.
Sur certains véhicules avec système main libre ça peut être plusieurs jours (3 pour notre espace durant lesquels le calculateur d'ouverture est alimenté et alimenté les détecteurs de main)
Ensuite si vous trouvez une conso anormale (0.1A n'était pas du tout choquant, certaine doc technique annoncent jusqu'à 0.3A de conso de veille (ce qui fait 3.6W) acceptable.
EDIT
Avec une batterie de 400A, si on en utilise la moitié avec 0.3A ça fait 24 jours pour consommer 200A avec une veille à 0.3A àa laisse de quoi voir venir.
EDIT
La batterie de l'insight fait 40Ah, si il y a un courant de fuite de 0.3A, elle sera sur les rotules en moins de 5jours et demi.......
En fonction de la conso on peut deviner ce qui est allumé. Par exemple : 0.6/0.8A, il est fort robable qu'il faille chercher quelque chose comme 5W qui reste allumé. (0.4A de conso)
EDIT
Mais dans ce cas de XJ pour vider aussi rapidement la batterie, - à la grosse louche, il complètera avec ses exemples précis -ça veut dire qu'il a plus de 300A qui partent en l'espace de 3 / 4 jours, la conso sera à mon avis très facilement visible.
Ca fait une conso de 4A si la conso est aussi élevée, ça parait énorme quand même (presque 50W) bien vérifier que le multimètre supporte cet ampérage.
EDIT
La batterie faisant 40Ah, si elle est vide en 3 jours, ça fait une conso d'au moins 0.6A soit 7.2W
Une fois la surconso mise en valeur par le multimètre, il suffit d'enlever un a un chaque fusible, pour trouver le fautif.
Et c'est là que c'est chiant et long, car forcément après avoir fait les fusibles côté moteur si on n'a pas trouvé la panne faudra bien ouvrir la voiture.....si on a oublié de la fermer sans la fermer (en fermant que la gâche)
Donc l'ouvrir (en ayant déconnecté le multimètre sinon il ne va pas aimer) et attendre que la voiture se remette e veille en ayant rebranché le multimètre dessus, et recommencer la manip en otant un par un chaque fusible (remettre le fusible si ça n'a pas fait baisser la conso)
A un moment ou un autre la conso devra forcément chuter et il faudra regarder les consommateurs lié à cette ligne.
Par contre sur l'insight, je ne sais pas comment est alimenté l'électronique de puissance et du BSM de la batterie IMA, est-ce qu'il y a un fusible dédié ? Car il y a l'interrupteur dans le coffre pour déconnecter la batterie IMA de la voiture, mais est-ce que l'électronique de puissance est alimenté par cet interrupteur et le fusible est interne ou avons nous accès au fusible de l'électronique de l'IMA ?
Mais avant de passer tout ce temps à faire tous ces tests il faut archi bien vérifier que la charge se passe très bien avec un voltmètre sur allume cigare.
Flo.