Les A1 et Mini ont trop "grossies" pour être de petites citadines! Et la nouvelle A1 semble avoir perdu tout le charme de la première et descendue en qualité de fabrication ce qui à ce prix (en augmentation) est embêtant (pas mieux qu'une Polo tout à fait comparable). La Mini 3 ou 5 portes (pas les plus grosses) n'a jamais eu la qualité de fabrication BMW (pour mon avis) mais un charme qui plaît et une personnalisation qui lui réussit!

L'argument de la Honda e c'est de faire une petite citadine nerveuse, techno, soit avec un moteur arrière qui permettra certainement de m'être tout le monde d'accord en rayon de braquage par exemple, petite taille pour se garer partout et faire un véhicule image réservé à quelques citadins aisés, à moins que la LOA soit intéressante!

Le tout a des tarifs certainement élevés mais comme nous pouvons entendre chez tous les constructeurs, il faut monter en gamme!
(même la Renault Twingo risque de disparaitre faute de pouvoir gagner de l'argent avec une citadine de généraliste!!)
Attendons, les loyer de LOA! Mais ce ne sera pas donné.

D'ailleurs, la voiture électrique n'est pas donnée (pour l'instant!).

C'est le demi succès des Smart Fortwo ou des Toyota Iq très appréciées à Paris ou dans quelques grandes agglomérations denses, cela permet de toucher une clientèle qui souhaite du maniable, du très compact mais aussi du nerveux, de la gueule.

Toyota a abandonné relativement vite la commercialisation de son iQ car il n'a jamais pu rentabiliser son développement.

Notre fourchette de prix est française aussi!
Après s'il faut parler brut voir HT, pas évident!

Quand je disais brut ... cela ne voulait pas dire hors taxes mais en omettant les bonus et éventuelles promotions/rabais.

Toyota a abandonné relativement vite la commercialisation de son iQ car il n'a jamais pu rentabiliser son développement.

Toyota l'a mal promu, dommage! Toyota ne l'a pas personnalisée à coup de coques de rétros en couleurs ou de toit bariolé! Sa conception était bien meilleure qu'une Smart avec par exemple sa crémaillère de direction très en hauteur pour permettre un capot avant court avec le moteur et une troisième place à l'arrière entre autres.

C'est le succès de la Mini 3 portes (avec 5000€ en moyenne, il me semble avoir lu d'options ou de personnalisation par modèle) et dans une moindre mesure (et plus grande voiture) de la DS3 qui a résisté pas mal d'année pour un retour de DS pas évident.

Ceci dit, tu as peut-être raison Penguelen ...

Price
Although Honda has yet to confirm how much the EV will cost, project manager Kohei Hitomi told Autocar that the car is likely to carry a premium price tag.

“A low price is not always a guarantee of success. When you look at Apple products, they are not cheap, but everyone wants to have them because of their added value,” he said. “We believe it is the same for the electric vehicle.”

With that in mind, Autocar expects the Honda e to cost around £35,000, putting the new car on a par with Tesla’s entry-level Model 3 saloon.

Et la location serait plus intéressante financièrement ?

Nous refont-ils le coup de la Clarity ... pousser les gens à louer pour récupérer les véhicules en fin de location afin d'étudier leur vieillissement ?

Sauf que là, la Honda e dispose d'un système de refroidissement/réchauffage de la batterie et que la techno employée pour les cellules de la batterie n'a a mon avis jamais été employé sur une Honda.

En tout cas sur la techno nimh, Honda a su tirer profit de l'expérience des Civic hybride, pour leur "rétrofit" - lorsque la batterie était HS  - , et notamment pour les jazz/Insight sorties par la suite.