Tu as vraiment fait une bonne affaire, juste en pièces tu t'es déjà remboursé, tu as aussi de la chance d'avoir un terrain pour l'entreposer 

C'est juste le prix du parechoc 

Nope erreur, NH-538 pour les odyssey mais toujours Frost White ...

Je viens de mettre une banquette 3 places en lieu et place de mes "capt'ain chair en cuir", donc on passe de six à sept places lol

Photos à venir ... c'est du boulot, mais c'est du OEM Honda, plus j'en démonte plus j'apprécie la marque pour sa simplicité, comparé aux Françaises de m# de !

@+
Erwan

Oui. CG à 6 places, donc théoriquement j'ai de la paperasse à remplir. Mais il coule un peu de bleu dans mes veines donc ...

Prochain CT dans 2 ans

@+
Erwan

C'est temporaire, début d'année prochaine mon petit lapin passera à un siège auto "normal" et je remettrais l'Oddy en situation 6 places. Là ce qui m'embête c'est le cosi du bébé en position allongée pour les longs trajets + 1 siège enfant, sur des fauteuils type captain chair ... ça passe pas ! D'où le swap avec une banquette 3 places JDM que j'avais sous la main, mais rien que pour cette modif en France faut refaire un crash test lol

Vive la France, vive le roi !

Dans l'hypothèse du passage du CT, si le gars est compétent, il peut me recaler rien que parce que j'ai mis les ceintures JDM qui étaient avec la banquette, les boucles ne sont pas les mêmes que les EUDM, et non homologuées en France (sauf dérogation sur Import et passage DRIRE), un simple regard sur l'étiquette en bas de la ceinture donne pas mal d'indications, normalement ils sont censés regarder ... idem, nombre de place CG et réel, mais pas de contre visite dans le cas ou moins de places réel que CG, et DRIRE OBLIGATOIRE si plus de places réel que CG ... on marche vraiment à l'envers ! Je ne parle même pas des autres modifs, en théorie, comme j'ai remis un moteur JDM B22A à la place d'un EUDM B22Ax ben => passage à la DRIRE ... sauf que j'ai gardé mon ECU et mon admission/injecteurs d'origine, donc théoriquement, je reste dans les normes EU (moins draconiennes que les normes JDM de l'époque en plus ...)

Bref, on aime bien la paperasse en France ...

Salut a toi, je passais par la, je suis contrôleur et je voudrais apporter quelques précisions :

- 1 , un contrôleur, compétent ou non, ne regarde pas l'origine des pièces, tu peux avoir des ceintures de Peugeot, Toyota, ou Range rover si ca te chante, tant que le nombre de ceintures et leurs points d'attaches sont conformes, ca ne change rien.

- 2 , Pour le nombre de places, nous ne pouvons que signaler qu'il manque des places ou qu'il y en a en plus, ce n'est pas un défaut en contre visite.

- 3 , Pour le moteur, la règle du "ne regarde pas l'origine des pièces" s'applique, on ne peut rien noter a un mec qui monte un V8 de 10litres sur une mini (j'éxagère mais tu vois le truc  ), on ne peut que notifier (en CV ce coup ci) un changement d'énergie (exemple : Diesel au lieu d'essence, GPL au lieu d'essence, ou l'inverse).

Ce sont des exemples qui prouvent que le CT est encore trop méconnu en France, nous n'avons rien a voir avec la Dreal (ancienne mines) qui homologuent les voitures, et qui eux épluchent les dossier et tout ca. Nous regardons simplement si le véhicule est sur pour rouler, et en dehors des tailles de pneus et du nombre de feux (stop veilleuse) et de leur position et 2/3 bricoles, nous ne comparons pas l'état du véhicule avec son état d'homologation.

Ce pourquoi, un contrôleur compétent ou non, ne te dira jamais rien pour ton moteur changé ou tes ceintures 

En revanche, il faut se méfier des seuils de polution, la si l'on met par exemple un moteur de Civic 93 sur une voiture de 94, ce sera difficile de la faire passer en pollution car a partir de 94 nous contrôlons les véhicules en valeur dépoluée (en rapport avec la norme d'époque), c'est un exemple je ne sais même si un tel "swap" est possible.

Enfin bref, le CT est trés réglementé, la compétence ou non du bonhomme est juste de savoir vérifié les points que l'on lui impose de vérifier, et de noter les défauts adéquats (prédéfinis par l'administration), ca ne laisse pas grande place a l'interprétation (et même normalement aucune). 

La profession est trés surveillée, informatiquement H24 tous les rapports sont épluchés par des algorithmes, pour relever les moindres anomalies, que nous devons justifier, il est a l'heure actuelle de plus en plus difficile de "tricher" dans le métier, pour les ripous, et la surveillance humaine est également trés présente.

Si vous avez des questions par rapport au CT, MP moi 

Merci pour ces précisions Hithesun  .
Très intéressant.
C'est parce que tu es contrôleur CT que tu veux absolument acheter une Honda? 
La légende de fiabilité Honda est clairement palpable dans les voitures que tu as contrôlées?

Je dirais oui, mais pas que Honda, il y a une légendaire fiabilité en terme de Japonaise mais divisée en deux parties :

- Les essences, souvent 100% japonaise et 100% fiables
- Les diesel, quasiment toujours motorisé par des Européens ou hors japon, la on peut dire que la fiabilité de la caisse et des trains roulants et impecable, mais varie pour le moteur

Le plus flagrant exemple est Nissan, 100% jusqu'a sa fusion avec Renault, ou la ca se complique, ils piquent des elements a Renault qui malheuresement a une fiabilité variable. Les moteurs notament mais pas que.

J'aimerais rester dans le triangle Honda-Suzuki-Mazda, en essence.

Aprés toutes ces histoires de fiabilités tendent a se "diluer", la plupart des voitures récentes sont des mix d’éléments de droite a gauche, malheureusement.

Mon analyse n'engage que moi, et il y a tout de même quelques stat publiées dans la presse spécialisée pour les confirmer, cela dit je n'ai de retours que sur les véhicules de 4ans minimum (premier contrôle) donc 2011, et encore, souvent les Jap que je passe ont peu de km pour cette année la, les taxis et gros rouleurs ayant plutôt des Françaises ou des Allemandes.

Reste que les Honda, Suzuki, Mazda, Kia, Daewoo, Mitsu et toyota sont généralement des véhicules sans soucis et avec une usure considérablement moins rapide sur les organes tels que les flexibles de freins, rotules, silent bloc, étanchéité moteur etc.

Je préfère dans le lot Honda, car niveau moteur essence, en terme de fiabilité, c'est le meilleur motoriste au monde. Ca aussi ca sort de mes observations personnelles mixées avec des analyses de plus grande envergure par la presse spécialisée et internet. La marque apporte un soin particulier a la conception de ses moteurs, du groupe électrogène jusqu’à la grosse berline.

Sinon pour en revenir à ce Shuttle, le risque principal par rapport aux modifications opérées n'est pas au niveau d'un refus de CT, mais plus d'un refus de prise en charge de ton assurance en cas d'accident, coupable ou pas. L'assureur peut se réfugier derrière les changements sur le véhicule par rapport à l'homologation pour refuser une indemnisation, après expertise de la voiture. Même si ces modifications n'ont aucune implication dans le sinistre. Stupide, mais c'est hélas un risque. 

Exactement, dans mon élan j'ai oublié de le préciser, et c'est trés important.

Une voiture peut être acceptée et non conforme pour l'assurance (qui cherche les poux les plus petits).

De même une voiture peut avoir 0 défauts au CT et péter 10kms plus tard, de l'embrayage, du moteur, on est pas dedans. Le CT ne dégage pas le proprio de sa résponsabilité de bon entretien. Toujours exiger les factures des entretiens, et voir si le vendeur n'est pas un fou (dans la limite du possible). Trop de gens pensent que le CT veut dire 0 souci, ce n'est pas vrai, il y a une liste de contrôles, la voiture est sure en sortant de la sans défauts, mais il y a des choses que nous ne pouvons pas prévoir, et d'autres que nous ne contrôlons même pas 

Jamais encore vu de toy hybride au contrôle, pourtant il passent dès la première année eux.

Cela dit je suis loin d'être le centre du monde, mais on a peut être pas encore beaucoup de recul par rapport a ca?

On part en méga HS là désolé a l'initiateur du sujet