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Auteur Sujet: Honda S800  (Lu 244919 fois)

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Re : Honda S800
« Réponse #30 le: 15 avril 2014 à 21:37:53 »

Photos de Bernard Fournol, l'auteur de "Passion Honda" qui vient de temps en temps jeter un coups d'oeil sur PH, apparemment un Grand Monsieur qui serait interressant de rencontrer en chair et en os  O0
Je te confirme que c est un grand Monsieur .... Une bible Honda...entre autre.

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Re : Honda S800
« Réponse #31 le: 16 avril 2014 à 11:46:07 »
un grand monsieur (au fait il mesure combien ??) mais surtout un ami
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Re : Honda S800
« Réponse #32 le: 16 avril 2014 à 20:45:02 »
en attendant la suite de l'histoire de Honda, voici 2 photos d'une N spéciale
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Re : Honda S800
« Réponse #33 le: 16 avril 2014 à 21:37:00 »
Un corbillard japonais ? ou un mini-bus ?

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Re : Honda S800
« Réponse #34 le: 16 avril 2014 à 21:38:29 »
Une bétaillère.  :crazy:
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Re : Honda S800
« Réponse #35 le: 16 avril 2014 à 21:40:27 »
C'est ton modèle qu'on appelle une bétaillère !  >:D

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Re : Honda S800
« Réponse #36 le: 16 avril 2014 à 21:50:21 »
Non, moi c'est une ambulance.  >:D
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Re : Honda S800
« Réponse #37 le: 16 avril 2014 à 22:04:17 »
La première automobile connue dans l'histoire de Honda fut le petit cabriolet S360, mais comme toujours, avant la première il y en avait une autre  et puis encore une autre bien avant. En 1959, Soichiro Honda demande donc à Nakamura, le futur père des Honda de Formule 1, et à ses ingénieurs d(imaginer et de construire un prototype de Honda à quatre roues. Monsieur Honda a des idées et il veut les imposer, quitte parfois à attendre quelques années.

En 1959 donc, Soichiro demande un véhicule qui respecte les normes japonaises de l'époque, mais avec le savoir faire Honda. Pour ce faire, l'équipe de Nakamura élabore un premier prototype de 360cm3, refroidi par air, c'est le X170. Ce prototype fit ses premiers kilomètres sur les routes nipponne, mais ce n'était qu'un brouillon mal dégrossit, mais avant de construire une voiture, il faut apprendre, c'est ce que fit l'équipe de Nakamura avec cette X170.

Pour l'heure, il faut revoir la copie. L'ingénieur Nakamura et son équipe élabore un nouveau projet, le X190. Cette fois-ci plus de bricolage mais presque une vraie voiture. Même si le style n'est pas transcendant, Soichiro nous livre un petit cabriolet deux places avec une carrosserie en fibre, ce qui n'est pas courant à l'époque.
Si c'était toujours le 360cm3 refroidi par air qui équipait la première X190, en désaccord avec Soichiro Honda, ce fut finalement un 360 refroidi par eau qui fut développé pour cette voiture. Ce moteur fut ultérieurement utilisé pour la petite camionnette T360. Pour le moteur refroidi par air, il faudra attendre quelques années et les N360-600 et berline 1300 ainsi que la Formule 1 RA302 en 1968. Fabriqué en deux exemplaires, ces prototypes furent testé durant de nombreux mois. Cela permis à Nakamura d'étudier cette voiture et de corriger les défauts. L'aventure automobile pouvait commencer.

Pour le salon de Tokyo de 1962, Soichiro voulut frapper un grand coup pour marquer l'imagination des automobilistes japonnais et du monde si possible. Mais ceci est une autre histoire (comme disait l'oncle Paul).

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Re : Honda S800
« Réponse #38 le: 16 avril 2014 à 22:10:59 »
voici encore un petit film sur la S360 repliqua


Honda S360 History Movie
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Re : Honda S800
« Réponse #39 le: 17 avril 2014 à 08:30:44 »
encore quelques photos des Honda X170 ainsi que de l'équipe de Nakamura en 1959
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Re : Honda S800
« Réponse #40 le: 17 avril 2014 à 08:32:32 »
et de la Honda X190
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Re : Honda S800
« Réponse #41 le: 17 avril 2014 à 15:35:37 »
 :applause: :applause: ENCORE, ENCORE
Moi
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Re : Re : Honda S800
« Réponse #42 le: 17 avril 2014 à 16:30:23 »
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Re : Honda S800
« Réponse #43 le: 17 avril 2014 à 16:51:20 »
c'est hondasan et droopy qui l'on voulu....
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Re : Honda S800
« Réponse #44 le: 17 avril 2014 à 17:09:23 »

HONDA S360

Ce petit cabriolet d'à peine trois mètres de long, même s'il était construit par un tout nouveau département automobile dirigé par l'ingénieur Nakamura, totalement indépendant de la partie moto, ne pouvait pas renier ses origines. Comme le moteur des motos Honda de Grand-Prix tournent à plus de 10.000 tours  minutes, il n'y avait aucune raison que le moteur "auto" ne puisse pas atteindre de tels régimes. Le 351 cc, développant 34 cv, se verra limité à une zone rouge de 9.500 tours minutes, un record pour ce genre de moteur.

Pour sa "première" voiture, Soichiro Honda a voulu frapper un grand coup et impressionner le monde de l'automobile, au Japon bien sur mais dans le monde. Il voulait signaler qu'a partir de ce jour, il fallait compter sur lui et "ses" voitures dans le futur. Outre le régime inimaginable, le moteur dissimule quelques autres surprises de taille. Ce quatre cylindres incliné à 45° est en alliage léger (heureusement vu le poids total). Le vilebrequin repose sur trois paliers garnis de roulement à rouleaux et les bielles forgées en une seule pièce sont serties sur celui-ci. Les soupapes sont commandées par deux arbres à cames en tête, également supportés par trois paliers et entraînés par chaîne. L'alimentation, fin du fin, est confiée à quatre carburateurs Kei-Hin. Pour la petite histoire, Honda, en préparant sa première formule 1, élabora un 12 cylindres en V alimenté par ... douze carburateurs Kei-Hin ! De quoi donner des migraines aux techniciens. Autant dire qu'après la première course disputée au Nürburgring en 1964, les ingénieurs optèrent pour l'injection.

Plus que la boite à 4 vitesses, l'attrait de la transmission réside dans le fait qu'elle est constituée de deux carters en aluminium qui jouent le rôle d'un bras oscillant longitudinal, à l'intérieur duquel deux pignons sont reliés par une chaîne circulant dans l'huile.

Les deux (trois ?) exemplaires de la S360 construits en 1962, sont réalisés en aluminium et les carrosseries sont boulonnés sur un châssis tubulaire d'une robustesse incroyable. Tout, du châssis au vilebrequin, est en fait sur dimensionné, d'où un poids légèrement excessif pour une si petite voiture. Les jantes ont 12 pouces de diamètre et cachent quatre freins à tambours de 19 centimètres, également en aluminium, largement suffisant pour ralentir cette petite sportive.

Sa vitesse maximale est de 120 à l'heure, bien que le compteur soit gradué jusqu'à 140. Le compte-tours, quant à lui, ne s'arrête qu'à 14.000 tours ... de quoi donner le tournis en 1962 et même en 2014.

La S360 fut exposée au salon de Tokyo 1962, au coté d'un autre cabriolet S500. La légende pouvait commencer.

Visiblement aucun exemplaire n'aurait survécu jusqu'à nos jours. Il faut dire qu'à cette époque, alors que les européens commençaient à pleurer sur leur passé, pour Soichiro Honda, une seule chose comptait, l'avenir. Ce n'est bien plus tard que les responsables de chez Honda prirent conscience de leurs patrimoine et pour y remédier entreprirent la fabrication de la S360 répliqua pour le salon de Tokyo de 2013.

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