Je ne vois donc pas comment les gens pourraient croire que Toyota serait le 1er à commercialiser ce genre de nouveau véhicule...
Ils croiront ce que la presse leur raconte... et la presse recopie tesl quels les communiqués de presse...
Il semble que Toyota a dégainé plus vite que Honda -encore une fois?- car c'est ce que j'ai lu ces derniers jours sur le net: Toyota pionnier de l'hybride bla-bla, pionner sur l'hydrogène bla-bla...
Le mal est fait.
BMW a loué en Allemagne quelques Série 7 à Hydrogène; il s'agissait de modèles V12 bi carburant qui perdaient 50% de leur puissance en mode hydrogène: pas la bonne approche, sans aucun doute.
Au moins, ils ont obtenu de bon résultats sur les réservoirs cryogéniques (stockage et conservation de l'hydrogène en phase liquide): double paroi en composite et isolation par vide d'air entre les 2, soit un pouvoir isolant équivalent à plusieurs mètres de polystyrène expansé!
Pour PSA c'est pas gagné.
On peut prêter à PSA la paternité du Stop & Start avec le démonstrateur Dynalto (Xsara) muni d'un alterno-démarreur: jamais abouti en production.
PSA s'est avisé par la suite que l'alterno-démarreur pourrait servir de moteur/générateur, récupérer l'énergie cinétique au freinage et la restituer à l'accélération, avec le concours d'une batterie entre autres...
Là encore le démonstrateur (Xsara hybride essence) exhibé dans les années 90 n'a jamais connu de développement.
Un partenariat juteux avec Ford a engendré une série prolifique de moteurs Diesel (jusqu'au V6 double turbo monté chez Land Rover et Jaguar).
Maintenant, ils souffrent pour se désaccoutumer de leur dépendance au gasoil...