Attention aux réactions ... les détracteurs vont pouvoir se déchaîner 

pas dé tracteurs, mais des types qui veulent garder leurs tracteurs ! 

"On pourra se demander pourquoi une citadine serait dotée du meilleur pour les recharges accélérées et rapides, quand tant de voitures électriques aux dimensions de routières ne le sont pas. Nous tentons cette réponse : Pour offrir la meilleure expérience utilisateur lorsqu’il s’agit de s’éloigner de plusieurs centaines de kilomètres de son territoire habituel."

https://www.automobile-propre.com/honda-e-caracteristiques-de-la-future-citadine-electrique/

Un échec pourtant le pays n'est pas grand et se prêtait à l'exercice.
Après il fallait à l'époque une Renault Fluence (partenaire, je crois) adapté à la dépose/repose de batterie en quelques minutes, je ne sais pas si c'est le concept qui n'a pas pris ou le véhicule pas adapté! peut être le prix de location?

Une société chinoise reprend le concept et l'étend même avec des stations mobiles .
L'echec d'un projet est souvent du à un problème d'organisation, quand on veut que ca marche , ca marche et les chinois sont pas les plus mauvais quand on voit l'EPR

   
La Honda e, nouvelle citadine électrique de Honda, est le premier modèle de la marque construit sur une plateforme dédiée à la propulsion électrique. Elle a été entièrement conçue pour offrir une conduite dynamique qui fait la réputation de la marque.

La plateforme de la Honda e a été développée dans l’objectif d’offrir une expérience de conduite à la fois réactive et gratifiante dans les environnements urbains. La batterie a été placée sous le plancher en position basse et centrale dans le châssis lui permettant une répartition du poids de 50:50 et un centre de gravité bas pour une impressionnante stabilité. La puissance du moteur électrique à couple élevé est transmise aux roues arrière pour une conduite précise même lors de fortes accélérations.

  Connaissent pas l'histoire de Honda, chez Honda France? 

Bon , c'est vrai que sa diffusion fut réservé aux States et au Japon, mais la EVPlus première électrique de Honda (1997) dont le châssis servit également à la première FCX à hydrogène (2003), avait déjà les batteries pour l'une et les réservoir à hydrogène pour l'autre dans un double châssis donc en position basse

Photos de la EVPlus 

Ca s'appelle le département marketing...ces gens la peuvent vendre du poisson , des lingettes ou des voitures...Mais l'histoire d'une marque ne les interessant que superficiellement  juste histoire de pouvoir sortir un "depuis 1788..." s'ils trouvent mention quelque part. La pour Honda visiblement ils n'ont pas cherché plus loin que le marché européen ( apres tout auraient-ils tord vu le niveau de connaissance de la clientèle ?) et donc rien trouvé.

C'est sûr, ils n'ont cherché que le marché européen urbain qui souhaite un véhicule plaisant, dynamique et technologique!
Et pourquoi pas?

Il faudra voir les prix. Mais elle est bien placée cette petite Honda-e.
35kWh de batterie c'est pas mal du tout, et pas uniquement pour de la ville. + de 200km d'autonomie ça permet déjà de se balader et pousser les murs.
C'est exactement l'autonomie de ma Ioniq avec 28kWh!! La Honda consomme plus, ce qui est normal vue qu'elle n'est pas aussi bien profilée que la Ioniq. Tout comme une YarisH consomme plus qu'une Prius...
Du coup les autonomies sont comparables.
Et en effet ma Ioniq peut remonter à 80% en 30' sur une borne en CCS digne de ce nom. Elle est capable d'encaisser 70kW (ce que la version restylée ne peut pas).
Ce qui fait que dans les rallyes EV la Ioniq est championne : elle consomme très peu et recharge très vite!! Ce qui lui permet de parcourir de longues distances bien plus rapidement que modèles à batterie 2X plus grosses EDIT : 3X plus grosses. (La daube Audi e-Tron, Jaguar E-Pace...)
Donc pour la Honda, elle sera tout à fait capable de faire des trajets de 400-500km. Le problème c'est que le réseau de recharge rapide fait honte à notre pays (sauf Tesla).
Sodetrel/EDF c'est carrément lamentable.
Mais Ionity arrive  , et à terme même en Ioniq 28kWh il sera possible de voir du pays.

"Ajoutez à cela un couple de 300 Nm pour 98 ch de puissance moteur (chiffres non confirmés par Honda à ce jour) et une propulsion arrière, et vous obtenez une petite bombe qui pourrait se comporter comme un kart. Sur le papier en tout cas, les sensations de conduite s'annoncent donc assez sportives et fun."

Bon, ils parlent en ch...
Du couple!

https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/voiture-electrique-honda-e-repartition-masses-promet-conduite-sportive-75027/

Stratus t'as vraiment du temps à perdre quand tu tailles la route... parce que 400 ou 500km avec une voiture qui annonce plus de 200km d'autonomie dans des conditions optimales (donc sûrement pas beaucoup plus que 200 batterie pleine, sinon Honda mettrait un autre chiffre en avant, 250 ou "un peu moins de 300", et sûrement pas aux allures de voie rapide et autoroute, et dépendant des conditions climatiques), ça signifie 2 arrêts minimum à chaque fois de 30' minimum (30' c'est la charge, faut que trouver une borne libre et fonctionnelle d'emblee, que la connexion marche du 1er coup, etc).
500km en thermique, c'est une pause de 15' à mi route et c'est tout.