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Auteur Sujet: honda e - 2020  (Lu 36652 fois)

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Re : honda e - 2020
« Réponse #90 le: 13 juin 2019 à 09:25:55 »
Attention aux réactions ... les détracteurs vont pouvoir se déchaîner  :crazy:
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
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Penguelen

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Re : honda e - 2020
« Réponse #91 le: 13 juin 2019 à 09:33:01 »
Il y a au moins quelques détails techniques qui dépassent le bla-bla habituel. Et quelques arguments en phase avec la vocation de citadine de la voiture.  ::)

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Re : Re : Re : Re : honda e - 2020
« Réponse #92 le: 13 juin 2019 à 09:33:07 »

Mais de quoi parle-t-on alors quand on parle de performance ?
Parce que la seconde caractéristique mise en avant, c'est le temps de recharge. Et autant dire que récupérer 80% de 200km en 30', c'est banal. Il faut 1h si je ne m'abuse à un Kona 64kWh pour récupérer 80% d'une autonomie qui fait le double. Donc c'est en ligne avec la "concurrence", ni plus ni moins.

C'est leur concept :pas la peine de mettre une grosse batterie chere et lourde mais plutot une batterie qui se charge vite : c'est mieux "pour la planete" et aussi efficace . Comme tu le souligne : 80% en 30minutes c'est pas une performance extraordinaire mais ça reste remarquable . Sur ma I3 on peut pas , 80% c'est plusieurs heures et pareil sur beaucoup d'urbaines électriques . Il n'y a que Tesla qu offre cela et sur des batteries de bien plus grosses capacités(et Audi/Porsche mais ça reste cantonné à des mesures en laboratoire vu la quasi absence de super-chargeurs) .

Le seul intérêt que je vois c’est que ça permet  faire des trajets légèrement supérieur à son autonomie donc du 300/400km car je vois mal faire un long trajet avec des arrêts de 30minutes tous les 150km.
C'est vrai que c'est un service que n’ont pas les I3, ZOE , Soul mais leurs constructeurs ont tendance à y mettre des batteries de plsu grosses capacités au fur et à mesure des versions pour prolonger leur autonomie.

C'est un débat : ne faut il pas mieux mettre des "petites" batteries legeres et moins consommatrices de ressources à la fabrication mais rapide à charger que des grosses batteries lourdes et finalement rarement utilisées complétement ce qui fait qu'on promene toute l’année des kilos inutiles ???:idiot2:
=> Bmw I3 électrique pour le quotidien - 14000km/an
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Re : honda e - 2020
« Réponse #93 le: 13 juin 2019 à 09:43:21 »
Un châssis très rigide à suspension indépendante et les 4 Mc Pherson ont l'air largement dimensionnés, loin des trains AR à bras tirés des concurrentes!

Et le câblage bien protégé loin de la DS3 crossback électrique...
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : honda e - 2020
« Réponse #94 le: 13 juin 2019 à 09:43:36 »
ca ne serait pas envisageable de pouvoir embarquer une, deux ou trois batteries selon les besoins ? Un peu comme les jerrycans qu'on embarquait quand on circulait dans des régions où il n'y a pas bcp de stations service. (le risque en moins...)
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ Alabaster Silver ~ 02/2006
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Re : honda e - 2020
« Réponse #95 le: 13 juin 2019 à 09:46:41 »
C'est leur concept :pas la peine de mettre une grosse batterie chere et lourde mais plutot une batterie qui se charge vite : c'est mieux "pour la planete" et aussi efficace . Comme tu le souligne : 80% en 30minutes c'est pas une performance extraordinaire mais ça reste remarquable . Sur ma I3 on peut pas , 80% c'est plusieurs heures et pareil sur beaucoup d'urbaines électriques . Il n'y a que Tesla qu offre cela et sur des batteries de bien plus grosses capacités(et Audi/Porsche mais ça reste cantonné à des mesures en laboratoire vu la quasi absence de super-chargeurs) .

Le seul intérêt que je vois c’est que ça permet  faire des trajets légèrement supérieur à son autonomie donc du 300/400km car je vois mal faire un long trajet avec des arrêts de 30minutes tous les 150km.
C'est vrai que c'est un service que n’ont pas les I3, ZOE , Soul mais leurs constructeurs ont tendance à y mettre des batteries de plsu grosses capacités au fur et à mesure des versions pour prolonger leur autonomie.

C'est un débat : ne faut il pas mieux mettre des "petites" batteries legeres et moins consommatrices de ressources à la fabrication mais rapide à charger que des grosses batteries lourdes et finalement rarement utilisées complétement ce qui fait qu'on promene toute l’année des kilos inutiles ???:idiot2:

J'ai déjà dit que l'autonomie de la voiture ne me choquait pas.
Après vérification, il est exact aussi que le Kona 39kWh (donc batterie de puissance équivalente) fait moins bien : Hyundai annonce 54' pour recharger à 80% sur une borne 100kW [comme sur la 64kWh d'ailleurs]

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Re : Re : honda e - 2020
« Réponse #96 le: 13 juin 2019 à 09:47:24 »
les 4 Mc Pherson ont l'air largement dimensionnés,

et il est ou l'amortisseur de ce "mcpherson" ?

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Re : Re : honda e - 2020
« Réponse #97 le: 13 juin 2019 à 09:48:48 »
Hyundai annonce 54' pour recharger à 80% sur une borne 100kW [comme sur la 64kWh d'ailleurs]

Même 10' ça me semblerait trop pour faire un "plein"
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Re : Re : honda e - 2020
« Réponse #98 le: 13 juin 2019 à 10:00:00 »
ca ne serait pas envisageable de pouvoir embarquer une, deux ou trois batteries selon les besoins ? Un peu comme les jerrycans qu'on embarquait quand on circulait dans des régions où il n'y a pas bcp de stations service. (le risque en moins...)

C'est le concept Centoventi de Fiat des blocs de batterie de 100km qui se mettent bout à bout dans le receptacle dans le plancher pour upgrader leur autonomie si besoin

https://www.youtube.com/watch?v=-Ilr7dcYJHY
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Re : Re : Re : honda e - 2020
« Réponse #99 le: 13 juin 2019 à 10:22:15 »
et il est ou l'amortisseur de ce "mcpherson" ?

A l'intérieur du ressort!
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Re : Re : Re : honda e - 2020
« Réponse #100 le: 13 juin 2019 à 10:22:43 »
C'est le concept Centoventi de Fiat des blocs de batterie de 100km qui se mettent bout à bout dans le receptacle dans le plancher pour upgrader leur autonomie si besoin

https://www.youtube.com/watch?v=-Ilr7dcYJHY

Sauf que le plan produit de Fiat...
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Re : honda e - 2020
« Réponse #101 le: 13 juin 2019 à 11:42:12 »
Un châssis très rigide à suspension indépendante et les 4 Mc Pherson ont l'air largement dimensionnés, loin des trains AR à bras tirés des concurrentes!

Et le câblage bien protégé loin de la DS3 crossback électrique...
Oui les dessous ont l’air soigné 👍🏾. Par contre vue l’architecture je crains un peu pour le coffre du coup! Sur la 208 de même taille il reste très correct. La j’ai plus l’impression de truc a la Twingo !
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : Re : Re : honda e - 2020
« Réponse #102 le: 13 juin 2019 à 12:55:47 »
C'est le concept Centoventi de Fiat des blocs de batterie de 100km qui se mettent bout à bout dans le receptacle dans le plancher pour upgrader leur autonomie si besoin

https://www.youtube.com/watch?v=-Ilr7dcYJHY

"voila une idée qu'elle est bonne" ! mais ce n('est pas encore ce à quoi je pensais: j'aurais voulu pouvoir rouler la semaine avec une batterie 100 km, ajouter un module de 100 km pour le WE et, soyons fous, passer à 4 x 100 km pour partir en vacances.
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Re : Re : Re : Re : honda e - 2020
« Réponse #103 le: 13 juin 2019 à 12:59:11 »
A l'intérieur du ressort!

je ne vois rien ! poir moi, un vrai Mc Pherson, c'est l'amortisseur "pompe à vélo" placé sur l'axe de la spirale du ressort   :(
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Re : Re : Re : Re : Re : honda e - 2020
« Réponse #104 le: 13 juin 2019 à 13:08:50 »
je ne vois rien ! poir moi, un vrai Mc Pherson, c'est l'amortisseur "pompe à vélo" placé sur l'axe de la spirale du ressort   :(

Cela semble être la même chose sur la e sauf que Honda met un soufflet autour de l'amortisseur "à l'intérieur" du ressort.
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