Dav, je suis d'accord avec toi sur ce fait: d'après les chiffres WLTP confirmés par des essais, la ioniq tournerait un peu au dessous de 12 kWh/100 km. C'est remarquable. Ma femme, qui conduit très zen, est plutôt à 13 avec sa Zoé 22 kWh.
Notons ici que, contrairement à ce à quoi on était habitué avec les VT, un gros moteur électrique ne consomme pas plus qu'un petit, pour autant qu'on lui demande la même chose.
Concernant la e, je n'ai pas encore lu d'essai en vraie grandeur (hors circuit, en conditions réelles et avec un vh de série). En attendant, pour ce qui est de la consommation, accordons lui le bénéfice du doute, d'autant que Honda n'a pas pour habitude de gonfler les chiffres, au contraire. Si jamais elle consommait nettement plus que la ioniq, il faudrait saluer la perf de hyundai, et la e se retrouverait au niveau des autres.
Concernant la taille de la batterie de la e, c'est un choix technique, osé en 2019, mais dans 5 ans, avec un réseau de charge plus dense, polyvalent et fiable, ce sera la norme, au moins pour les citadines.
Finalement, mon avis est que la seule chose qu'on peut reprocher en l'état à la e, c'est son prix vs concurrence. Mais que je sache, c'est ce que font les allemands avec leur modèles premium depuis des lustres et personne ne crie au scandale. La e est en plein dans ce segment, et ma foi, si ça pouvait tirer l'image de Honda vers le haut, ça serait pas pour me déplaire, c'est une marque qui, du point de vue qualité, sérieux et respect du client, le mérite il me semble. Mais pour ce qui est d'acheter une e, ce sera sans moi (ni toi j'imagine).