Le VE à batterie ne demande presque pas de R&D, c'est bien pour cela que les marques françaises s'y engouffrent. Ensuite, il faudra trouver des acheteurs... Il faut voir les ridicules meccano que fait Peugeot sur ses hybrides soi-disant sport, je n'appelle pas cela de la R&D.
Je ne suis pas certain que copier les marques européennes soit une bonne idée, on aurait pu dire la même chose sur les hybrides chères et qui n'avancent pas des années 90-2000 : mais pourquoi les Japonais ne les laissent pas tomber pour rattraper leur retard sur le diesel ? Ils sont bêtes ces Japonais : ils se creusent la tête à faire des HSD ou des IMA alors que ça n'arrive pas à la cheville d'un bon DCI, je leur conseille d'arrêter !
De toute façon, c'est dans 20 ans qu'on saura qui a raison.
Et si c'est l'hydrogène, les marques européennes seront mortes malgré l'éternelle connivence des pouvoirs publics.
Ces extrapolations ne sont pas pertinentes , d'ailleurs Honda a produit un moteur diesel assez remarquable .
L'H2 n’est pas un choix , on sait pas le démocratiser et cela avant bien longtemps , c'est sur la table depuis des decennies , bien avant la batterie mais on butte toujours sur les mêmes écueils :
- énergie bien trop importante pour le produire , il faudra attendre les centrales à fusion pour éventuellement en produire suffisamment pour subvenir au besoin du trafic routier
- Cout de la pile à combustible et de sa membrane couteuse à remplacer périodiquement (la recherche permettra peut être un jour de s'en affranchir)
- Problème de securité très important, H2 est un gaz explosif très difficile à confiner de par sa particularité physique : la plus petite des molécules , quand un station explose, et c’est déjà arrivé , c'est le quartier qui disparait
Pour les 5 prochaines années , ca semble evident : il n'y aura pas de production en masse d'H2 , il n'y aura pas de réseau de distribution d'H2 en place (et pas de charge à la maison pour l'H2) , deja c'est pas evident de migrer 10% du parc en électrique batterie avec une offre sur tous les segments et un réseau de charge acceptable .
Les lois europeenes rendent quasi obligatoire à tous de vendre une partie de leur parc en zero emission sauf à ne vendre que de petites urbaines hybride .
Honda pour compenser ses ventes de CRV Hybride bien au dessus de 95g CO2 est contraint de vendre de la
e- si il ne veut pas etre déficitaire en EU