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Auteur Sujet: Honda CR-V 2015 nord Americain  (Lu 7618 fois)

Penguelen

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Re : Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #15 le: 20 octobre 2014 à 23:29:26 »
Et s'ils ne veulent pas bousculer les habitudes européennes, y aussi la place pour un bouton de frein de park électrique à gauche des boutons de sièges chauffants.

Hors ligne Harry

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Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #16 le: 20 octobre 2014 à 23:47:17 »
Par contre un doute m'habite (pas de contrepèterie)  :2funny:, mais le CRV actuel en europe, est livré avec une boite auto CVT c'est bien cela?

En Europe le CR-V 4 est disponible avec une boite à convertisseur de couple et non une CVT.
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Re : Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #17 le: 21 octobre 2014 à 08:38:00 »
c'est mieux
plus agréable à mon goût
ex honda mais Hondaïste convaincu
jeep wrangler rubicon  essence 2019 43000 Km,208 like 52000 km
être tolérant, ce n'est pas  tolérer l'intolérance des autres.Jules Romains

Hors ligne Harry

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Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #18 le: 21 octobre 2014 à 09:47:10 »
c'est mieux
plus agréable à mon goût

C'est aussi ce que je préfère  ;)
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Hors ligne poulou13

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Re : Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #19 le: 21 octobre 2014 à 12:26:48 »
plus agréable à l'ouïe , surtout
ex honda mais Hondaïste convaincu
jeep wrangler rubicon  essence 2019 43000 Km,208 like 52000 km
être tolérant, ce n'est pas  tolérer l'intolérance des autres.Jules Romains

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Re : Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #20 le: 21 octobre 2014 à 12:41:14 »
Les goûts et les couleurs comme toujours.
Je pratique la CVT depuis 3 ans avec ma Jazz, et j'apprécie tout particulièrement les accélérations sans aucun à-coups. Aucune DSG ni BVA ne peut égaler ça.
Les envolées lyriques restent plus modérées que sur un engrenage planétaire de Prius. Même si bien sûr pour un conducteur sportif qui va rouler souvent pied au plancher ça va brailler. Mais si on roule tranquillement le niveau sonore n'est pas un problème, c'est même tout l'inverse. Je dépasse très très rarement les 3000trs/min.
Encore une fois, testez une CVT moderne sur une longue durée, et après seulement vous pourrez juger.

Toutes les autres BVA vous paraitront moins confortable, surtout en ville.

De plus, le rendement énergétique de la CVT est très bon.


Hors ligne Harry

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Re : Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #21 le: 21 octobre 2014 à 13:46:06 »
Pour ce qui est des à-coups, la BVA 5 Honda est particulièrement douce et enchaine les rapports de façon imperceptible.
J'ai essayé une CVT avec la Civic hybride et une "type CVT" sur la Lexus CT 200h. Rien à dire pour ce qui est de la douceur mais c'est juste ce côté "moulinage" lorsqu'on accélère un peu fort qui m'a chagriné.

C'est probablement une question d'habitude, mais bon......je reste un adepte de la boite à convertisseur.

C'est la boite double embrayage qui m'a le moins convaincu. Outre le côté un peu chaotique à basse vitesse, ce type de boite semble encore connaitre des petits problèmes de fiabilité.   
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Hors ligne OlivierQC

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Re : Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #22 le: 21 octobre 2014 à 14:01:44 »
Article vu sur autocus.ca :

Honda CR-V 2015 : lancement simultané sur deux continents

Depuis le 22 septembre dernier, jour où la direction des Communications de Honda aux États-Unis a diffusé une unique photo montrant la partie avant redessinée du CR-V 2015, on attendait d’en apprendre davantage sur ce véhicule très populaire.

Rappelons qu’au Canada, cet utilitaire compact est le deuxième véhicule le plus vendu de la marque nipponne après la berline compacte Civic.

Or, le véhicule présenté à Paris nous permet de découvrir une esthétique remise à jour en fonction des nouvelles tendances, à commencer par l’apparition de DEL dans les blocs optiques avant de certaines versions.

La carrosserie se reconnaît donc à sa calandre redessinée encadrée de phares et d’antibrouillards aux formes nouvelles nouveaux, mais aussi à cette plaque de protection de teinte contrastante qui amincit le nouveau pare-chocs avant. À l’arrière, le hayon, le pare-chocs et les optiques ont également été modifiés.

Deux marchés, deux façons de faire

Ces changements sont d’ailleurs communs aux CR-V qui seront vendus en Europe à partir du printemps prochain, de même qu’à ceux que les concessionnaires canadiens recevront au cours du mois d’octobre.

Les nouveautés techniques, par contre, ne sont pas les mêmes de part et d’autre de l’Atlantique.

Les acheteurs européens auront désormais droit, entre autres, à un CR-V à quatre roues motrices doté d’un nouveau turbodiesel i-DTEC issu de la gamme de moteurs Earth Dreams Technology. Ce 4-cylindres de 1,6 litre, qui produit 160 ch et 258 lb-pi de couple, serait plus puissant, plus éconergétique et moins polluant que le moteur i-DTEC de 2,2 litres qu’il remplace.

Pas de turbodiesel pour l’Amérique du Nord

En Amérique du Nord, il n’y avait pas de salon de l’auto qui permettait au constructeur de mettre son utilitaire vedette en valeur. Quelques communiqués de presse ont suffit pour annoncer la version 2015. Sur ce continent d’ailleurs, il faut oublier le nouveau moteur aux qualités alléchantes dévoilé à Paris, le diesel ne suscitant pas beaucoup d’intérêt chez nos voisins étatsuniens, qui dictent largement la nature des produits vendus au Canada.

En revanche, les CR-V 2015 qui nous sont destinés recevront une nouvelle version du 4-cylindres de 2,4 litres, qui utilisera désormais l’injection directe.

Ce moteur sera jumelé à une boîte de vitesses automatique à variation continue, qui remplace la boîte automatique à 5 rapports des modèles 2014.

D’ailleurs, par rapport au 4-cylindres de 2,4 litres à injection multipoint de l’ancien CR-V, le nouveau moteur, également de la gamme Earth Dreams Technology, produira autant de puissance, soit 185 ch, mais 11 % plus de couple, soit 181 lb-pi.

En plus des retouches esthétiques apportées à la carrosserie, le constructeur affirme avoir réalisé des améliorations au niveau du châssis, du système de freinage et de l’insonorisation.

 L’aménagement intérieur évolue

À l’intérieur, on remarquera, entre autres, un nouvel accoudoir sur la console centrale, des pare-soleil coulissants et des buses de ventilation à l’arrière de la console.

Le CR-V 2015 pourra également être doté d’un ensemble de dispositifs d’aide à la conduite baptisé Honda Sensing, qui comprend une alarme de risque de collision frontale, un système de prévention des collisions par freinage, un régulateur de vitesse adaptatif, des systèmes de détection du louvoiement, de sortie de voie et de présence d’obstacles dans les angles morts.

Une cinquième variante, qui serait exclusive au marché canadien, fera aussi son apparition au sein de la gamme. Appelée SE, cette variante à 4 roues motrices s’insère entre les LX à 2 et 4 roues motrices de base, et les EX, EX-L et Touring plus coûteuses.

Honda Canada a d’ailleurs divulgué les prix de base de chacune de ces versions :
•LX 2RM : 25 990 $
•LX 4RM : 28 350 $
•SE 4RM : 29 790 $
•EX 4RM : 31 790 $
•EX-L 4RM : 33 790 $
•Touring 4RM : 35 790 $


Ce qu’Autofocus en pense :

Le CR-V présenté à Paris est très proche du modèle vendu au Canada… sauf pour ce qui est des groupes motopropulseurs. La boîte manuelle et les moteurs turbodiesel offerts par les revendeurs français ne retrouvent pas d’écho chez nos concessionnaires.

En revanche, l’ensemble de systèmes d’aide à la conduite, qui sera l’apanage de la version Touring, la plus chère, a au moins le mérite de faire une première apparition au catalogue du CR-V. Parions qu’au fil des ans, elle se démocratisera. À tout le moins, le dispositif Lane Watch, qui aide à voir les zones d’angles morts, fait partie de la dotation de série des modèles EX en montant.

Les retouches esthétiques, enfin, sont réussies et donneront sûrement un second souffle de popularité à ce CR-V de quatrième génération.

Hors ligne Grigou

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Re : Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #23 le: 21 octobre 2014 à 14:20:49 »
Au Canada j'avais testé une CVT moderne (5 ans c'est moderne ?) sur une longue durée de 3 semaines avec un long kilométrage, et je n'avais pas trouvé cela génial.
J'ai même préféré les impressions données par le HSD, c'est dire  :D

On peut ceci dit supposer que des CVT sont meilleures que d'autres (tout comme des BVA classiques sont meilleures que d'autres).

Hors ligne OlivierQC

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Re : Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #24 le: 21 octobre 2014 à 15:04:55 »
je suis pas expert en boite cvt mais je pense qu'elle ont un peu evolue depuis, je me souvient qu'il y a quelques annees les cvt de chez nissan par exemple n'etait pas tres agreable et les journaliste le faisait savoir dans leur test, depuis ca a l'air d'aller mieux meme si c'est pas encore genial  :)

Hors ligne Grigou

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Re : Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #25 le: 21 octobre 2014 à 16:02:51 »
C'était justement une Nissan Sentra ...  :-X

enilessouM

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Re : Honda CR-V 2015 nord Americain
« Réponse #26 le: 21 octobre 2014 à 17:08:05 »
Pour ce qui est des à-coups, la BVA 5 Honda est particulièrement douce et enchaine les rapports de façon imperceptible.
J'ai essayé une CVT avec la Civic hybride et une "type CVT" sur la Lexus CT 200h. Rien à dire pour ce qui est de la douceur mais c'est juste ce côté "moulinage" lorsqu'on accélère un peu fort qui m'a chagriné.

C'est probablement une question d'habitude, mais bon......je reste un adepte de la boite à convertisseur.

C'est la boite double embrayage qui m'a le moins convaincu. Outre le côté un peu chaotique à basse vitesse, ce type de boite semble encore connaitre des petits problèmes de fiabilité.
Je ne connais que la CVT de l'Insight depuis mars 2012, donc je manque d'éléments de comparaison.