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Honda CR-V 2015 : lancement simultané sur deux continents
Depuis le 22 septembre dernier, jour où la direction des Communications de Honda aux États-Unis a diffusé une unique photo montrant la partie avant redessinée du CR-V 2015, on attendait d’en apprendre davantage sur ce véhicule très populaire.
Rappelons qu’au Canada, cet utilitaire compact est le deuxième véhicule le plus vendu de la marque nipponne après la berline compacte Civic.
Or, le véhicule présenté à Paris nous permet de découvrir une esthétique remise à jour en fonction des nouvelles tendances, à commencer par l’apparition de DEL dans les blocs optiques avant de certaines versions.
La carrosserie se reconnaît donc à sa calandre redessinée encadrée de phares et d’antibrouillards aux formes nouvelles nouveaux, mais aussi à cette plaque de protection de teinte contrastante qui amincit le nouveau pare-chocs avant. À l’arrière, le hayon, le pare-chocs et les optiques ont également été modifiés.
Deux marchés, deux façons de faire
Ces changements sont d’ailleurs communs aux CR-V qui seront vendus en Europe à partir du printemps prochain, de même qu’à ceux que les concessionnaires canadiens recevront au cours du mois d’octobre.
Les nouveautés techniques, par contre, ne sont pas les mêmes de part et d’autre de l’Atlantique.
Les acheteurs européens auront désormais droit, entre autres, à un CR-V à quatre roues motrices doté d’un nouveau turbodiesel i-DTEC issu de la gamme de moteurs Earth Dreams Technology. Ce 4-cylindres de 1,6 litre, qui produit 160 ch et 258 lb-pi de couple, serait plus puissant, plus éconergétique et moins polluant que le moteur i-DTEC de 2,2 litres qu’il remplace.
Pas de turbodiesel pour l’Amérique du Nord
En Amérique du Nord, il n’y avait pas de salon de l’auto qui permettait au constructeur de mettre son utilitaire vedette en valeur. Quelques communiqués de presse ont suffit pour annoncer la version 2015. Sur ce continent d’ailleurs, il faut oublier le nouveau moteur aux qualités alléchantes dévoilé à Paris, le diesel ne suscitant pas beaucoup d’intérêt chez nos voisins étatsuniens, qui dictent largement la nature des produits vendus au Canada.
En revanche, les CR-V 2015 qui nous sont destinés recevront une nouvelle version du 4-cylindres de 2,4 litres, qui utilisera désormais l’injection directe.
Ce moteur sera jumelé à une boîte de vitesses automatique à variation continue, qui remplace la boîte automatique à 5 rapports des modèles 2014.
D’ailleurs, par rapport au 4-cylindres de 2,4 litres à injection multipoint de l’ancien CR-V, le nouveau moteur, également de la gamme Earth Dreams Technology, produira autant de puissance, soit 185 ch, mais 11 % plus de couple, soit 181 lb-pi.
En plus des retouches esthétiques apportées à la carrosserie, le constructeur affirme avoir réalisé des améliorations au niveau du châssis, du système de freinage et de l’insonorisation.
L’aménagement intérieur évolue
À l’intérieur, on remarquera, entre autres, un nouvel accoudoir sur la console centrale, des pare-soleil coulissants et des buses de ventilation à l’arrière de la console.
Le CR-V 2015 pourra également être doté d’un ensemble de dispositifs d’aide à la conduite baptisé Honda Sensing, qui comprend une alarme de risque de collision frontale, un système de prévention des collisions par freinage, un régulateur de vitesse adaptatif, des systèmes de détection du louvoiement, de sortie de voie et de présence d’obstacles dans les angles morts.
Une cinquième variante, qui serait exclusive au marché canadien, fera aussi son apparition au sein de la gamme. Appelée SE, cette variante à 4 roues motrices s’insère entre les LX à 2 et 4 roues motrices de base, et les EX, EX-L et Touring plus coûteuses.
Honda Canada a d’ailleurs divulgué les prix de base de chacune de ces versions :
•LX 2RM : 25 990 $
•LX 4RM : 28 350 $
•SE 4RM : 29 790 $
•EX 4RM : 31 790 $
•EX-L 4RM : 33 790 $
•Touring 4RM : 35 790 $
Ce qu’Autofocus en pense :
Le CR-V présenté à Paris est très proche du modèle vendu au Canada… sauf pour ce qui est des groupes motopropulseurs. La boîte manuelle et les moteurs turbodiesel offerts par les revendeurs français ne retrouvent pas d’écho chez nos concessionnaires.
En revanche, l’ensemble de systèmes d’aide à la conduite, qui sera l’apanage de la version Touring, la plus chère, a au moins le mérite de faire une première apparition au catalogue du CR-V. Parions qu’au fil des ans, elle se démocratisera. À tout le moins, le dispositif Lane Watch, qui aide à voir les zones d’angles morts, fait partie de la dotation de série des modèles EX en montant.
Les retouches esthétiques, enfin, sont réussies et donneront sûrement un second souffle de popularité à ce CR-V de quatrième génération.