Je me demande toujours comment on peut faire du flexfuel avec un boitier branché sur la sonde Lambda.

J'avais pensé monter un boitier sur mon Accord, il y a quelques mois. J'ai ajourné ce projet, car je ne roule pas assez. Avec le Covid je suis descendu à moins de 10000 km / an.
Il faut savoir que sur un véhicule à l'arrêt prolongé, avec un reservoir rempli de E85, un décapage de l'intérieur du réservoir va se produire. Donc production de particules obstruant le filtre, et donc, changement du filtre. Si le coût du filtre et son remplacement est laborieux ( cas de l'Accord) alors l'opération s'avèrera longue à rentabiliser.

Sinon je ne me préoccuperais pas du tout de la notion d' homologation.
J'ai vu sur le net que ce kit se monte en 2 mn. Etonnant et sceptique. J'ai connaissance d'un boitier plus cher ( environ 500 euro ) qui demande plus de temps pour le montage, et qui intègre une sonde de présence d'ethanol, à monter en série sur l' arrivée de carburant à la rampe d'injection. De plus les avis d'utilisateurs du boitier Diablobox, prétendent qu' il y a une baisse de consommation. Rouler à l'E85 entraine une augmentation de la consommation de +/- 15%.

Une évolution dans le garage, le petit poele à mazout à fait le bonheur d'une amie en Ile de France.

Reste donc la Honda CR-V Inova et une brave FORD Fusion 1,6l essence qui affiche 250000 km sans signe de fatigue.

Les deux sont équipées avec des boîtiers Eflexfuel Finlandais.

J'ai déjà utilisé ces kits sur Mercedes Classe A 2006 (pas pratique à installer) et une Mazda 5 1,8l (très facile).

J'ai aussi utilisé des kits français achetés sur Am....on. Systèmes basiques et réglables qui donnent de bons résultats, même en démarrage à froid.

Pour l'homologation, je fais la Honda ce jour pour la plus-value en cas de revente.

Concernant l'assurance, il est vrai qu'un kit non déclaré peut être problématique, uniquement en cas d'accident corporel grave. Si le risque existe et augmente en fonction du kilométrage parcouru, il est tout de même assez faible.