J'ai dit l'inverse ??  ......l'inverse sur quoi ? 

Techniquement, non, mais les sensations pour le conducteur sont les mêmes qu'avec une boite CVT : montée en vitesse et régime moteur ne sont pas proportionnels.

Je ne sais pas si c'est moins agréable, disons que ça surprend un peu quand on n'est pas habitué. On ne ressent pas l'accélération de la même manière. Vu le temps qu'on passe avec un moteur à pleine charge, ça reste de toutes façons assez anecdotique 

Pour ce qui est bruit, c'est un reproche qui n'a pas de sens : un moteur qu'on pousse et dont le régime oscille entre 4 5000 et 6 500 tours est tout aussi bruyant qu'un moteur qui se cale à 5 000 tours.

Ce n'est pas un reproche, c'est ce que je comprends!

Ok, je disais donc la même chose qu'à l'instant : le ressenti à l'accélération est différent, et trompeur car les performances sont finalement au moins aussi bonnes que celles des véhicules qui, à l'inverse du RAV4, donnent l'impression d'accélérer fort.

Si tu veux!
Tant mieux si tu aimes le ressenti hybride, j'y viendrais peut être un jour! Sûrement un jour.
Je profites de mon Tourer, je suis conservateur dans l'âme, je ne m'en cache pas! Moi, j'aime les changements de régime, les ruptures de couples !

Moi je ne veux rien, je me contente de dire que la boite CVT gomme les sensations (point sur lequel nous sommes tous d'accord) sans pour autant impacter les performances (ce que les données chiffrées confirment

Et ton ressenti que tu as décris, te sembles-tu la solution? (désolé pour la forme interrogative québecoise!)
Resteras-tu un adepte? Est ce que ce coté lisse te plaît vraiment?

Après l'utilisation au quotidien peut changer la donne! C'est une raison.

L'hybride est aujourd'hui essentiellement associé a des boites type CVT ou double-embrayage. Le double embrayage a un fonctionnement plus chaotique et il est moins fiable, donc oui, la CVT me semble être une bonne solution.
N'étant pas fan des micro moteurs turbo, l'hybride est le seul moyen d'avoir un "gros" moteur essence sans subir de malus délirant. Il est donc plus que probable que la prochaine soit aussi une hybride.

Amen!
Faute de plus efficient...

Moi je ne veux rien, je me contente de dire que la boite CVT gomme les sensations (point sur lequel nous sommes tous d'accord) sans pour autant impacter les performances (ce que les données chiffrées confirment).

Tu as les chiffres de comapraison rav - cx5 ?

Amen!
Faute de plus efficient...

Je ne cherche pas du plus efficient, je cherche le moins taxé 

Tu as les chiffres de comapraison rav - cx5 ?

Pour le RAV4 2.5 HSD il y a eu un essai détaillé dans le Moniteur Automobile, pour le CX-5 2.5 ce sont les chiffres trouvés sur zeperfs.com :

                             RAV4 2.5 HSD                     CX-5 2.5

0 à 100 km/h :          8,7 sec                             8,5 sec
400m DA :               16,5 sec                           16,3 sec
0 à 160 km/h :         22,0 sec                           24,1 sec

Pour les reprises, les vitesses comparées ne sont pas les mêmes :

90 à 120 km/h :      5,1 sec                              6,5 sec (mais il s'agit du 80 à 120 km/h)


Ces 2 véhicules ont donc des performances quasiment identiques, ce qui est somme toute assez logique.

Le CX5 pèse pourtant 150kg de moins en version AWD ( 1650kg pesé par l'ADAC en 2,5l awd BVA6 contre 1800 kg pour le RAV4 hybride AWD).  Conso selon le protocole ( critiquable) de l'ADAC...8,4l contre 6,7l pour la Toyota. Et 60-100kmh  5,2sec pour le CX5 contre 5,3 sec pour le RAV.
Bref le RAV4 est vieillot ( lourd et mal insonorisé) à coté du CX5 mais en terme de "mécanique" il reste devant...Et le RAV4 2019 arrive ! Curieux de voir si Toyota va enfin réussir à alléger son vehicule ( sur la Prius c'est un peu raté elle reste trop lourde) avec la nouvelle plateforme. En terme de consommation par contre on sait déja que le gain va être sensible.