Je vais essayer de penser à éteindre le chauffage histoire de voir ce que ça donne 
Quoiqu'il en soit, le moteur monte très rapidement en température et on bascule rapidement en mode EV dès que la situation s'y prête.....et pratiquement jusqu'à 50 km/h.

Et ne pas oublier de retirer le mode Auto des essuie-glace, des phares, etc, etc....
  @ ZZ

Et ne pas oublier de retirer le mode Auto des essuie-glace, des phares, etc, etc....
  @ ZZ

Aucun risque que je les oublie, je n'utilise pas ces fonctionnalités automatiques 

Par contre évite d'utiliser la fonction EV ..c'est juste un gadget pour épater les amis. Pareil en roulant il faut éviter de trop abuser du mode EV ( qui s'active automatiquement tres vite au lever de pied sur l'accélérateur) qui pour être tres agréable ( tu verras l'agrément électrique c'est quand meme sympa ...) fait augmenter la consommation moyenne d'essence.

Je n'ai utilisé ni le mode EV, ni le mode ECO, ni le mode SPORT pour l'instant, le mode standard faisant déjà très bien son boulot à mon goût. Sur mon trajet domicile/travail quotidien (fait de pas mal d'évolution à basse vitesse et d'embouteillage) le moteur bascule déjà souvent en mode électrique.

Phil a raison. Le mode EV est un gadget. Il n'est utile que pour déplacer la voiture de qq mètres (et sortir une autre autre voiture du garage par exemple), et éviter un démarrage-arrêt du thermique "pour rien". Là c'est utile. Sinon, en effet, nous ne sommes jamais plus intelligent que le système HSD, et c'est lui qui sait tout seul obtenir les meilleures conso.

Personnellement, avec la P+ je roulais toujours en mode Eco (qui reste activé après l'arrêt de la voiture au démarrage suivant, ce qui n'est pas le cas sur l'Outlander... dommage) car celui-ci intervient sur la gestion de l'accélérateur et du chauffage. Il faut appuyer plus fort pour obtenir une même accélération, ça calme bien  .
Je comprends qu'on puisse ne pas aimer, mais moi je m'y suis vite habitué. Je roulais toujours en Eco déjà avec la JazzH.

Et encore une fois +1 Phil, quand on a compris comment "abusé" du mode EV en jouant avec l'accélérateur, que c'est tentant de faire durer le plaisir de la conduite moteur thermique éteint... Même si c'est uniquement pour le plaisir en fait.

Là où tu as un bon levier pour faire baisser ta conso et optimiser l'usage du génial HSD, c'est sur les phases de freinage. Il faut éviter les freinages brusque où l'aiguille du compteur de gauche descend au max de la zone bleue "Charge", car cela signifie que tu as dépassé le potentiel régénératif du système et perd de l'énergie via les plaquettes de frein.

En effet, mais il faudra voir ta consommation réelle sur plusieurs mois, ce sera plus parlant.

As-tu réussi avec nos conseils à sortir de chez toi en EV le matin?

Quelques remarques en passant :

- Petite déception : lors des démarrages à froid, le moteur thermique démarre systématiquement. Je pensais que la batterie bien chargée aurait pu suffire pour faire les premières centaines de mètres sans utiliser le moteur thermique.

Le temps frais peut il être l'explication?
Et une fois le moteur chaud?

Belle consommation pour un tel véhicule!
En rodage de plus, conduite peut être plus calme aussi. Mais en hybride, il n'y a que des paliers de régimes à atteindre...

Belle consommation pour un tel véhicule!
En rodage de plus, conduite peut être plus calme aussi. Mais en hybride, il n'y a que des paliers de régimes à atteindre...

C'est plutôt pas mal, effectivement.
Pour ce qui est du rodage, mes trajets domicile-travail dans une circulation dense ou embouteillée ne donnent pas vraiment le choix du style de conduite. Quand j'ai pu le faire, je ne me suis pas privé de doubler sur route et de tester un peu la zone "Power" pour voir un peu ce qu'il y avait sous le capot 
Je n'ai par contre pas encore testé l'accélération pied à la planche.