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13 avril 2021 à 10:11:13

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Auteur Sujet: Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!  (Lu 528631 fois)

Hors ligne Cheese from Jazz

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Les SUC ne sont en effet gratuits que pour les propriétaires de modèles S et X. Et les coûts de chargement ont bien augmenté ces derniers mois. De plus ne charger que sur les SUC cad en charge rapide n'est pas l'idéal pour la tenue dans le temps des batteries

0,37 € du kWh.
Avec 12 kWh un VÉ peut effectuer 80 km ce qui en équivalent correspond
 à 7 L/100.
Au prix du litre de Sans plomb ou de diesel, ça permet de se faire une idée.
Après la conso, c'est une chose, les performances et les prestations c'est autre chose et à choisir entre un thermique lambda et une Tesla...

Et puis là c'est un article de Caradisiac:

Citer
Tesla fait grimper le prix de la charge sur ses Superchargers

Tesla fait grimper le prix de la charge sur ses Superchargers
La recharge sur les Supercharger de Tesla a été revue à la hausse (légère) : le kWh passe de 0,24 à 0,30 €. Cela reste toutefois très compétitif face, notamment, au réseau Ionity (hors abonnement des constructeurs du consortium).
Voilà une information qui est peut-être passée inaperçue pour bon nombre de propriétaires Tesla, mais qui les concerne pourtant tous. Le tarif au kWh de la recharge sur les bornes Supercharger passe de 0,24 à 0,30 € en France. Tesla précise ouvertement ce tarif sur son site, mais il faut fouiller un peu. En revanche, il est clair que cette légère hausse, repérée par nos confrères d'Automobile-propre.com, est la conséquence de l'arrivée des nouveaux chargeurs "V3" en France. Pour rappel, les V3 revendiquent 250 kW de puissance (soit une centaine de kW supplémentaires par rapport aux V2) et surtout, ils ne sont plus en "partage". En clair, la puissance ira bien jusqu'à 250 kW par borne, indépendamment des autres autour.

Le tarif Tesla reste toujours avantageux en France pour deux raisons : la première est que le prix est toujours compétitif. En effet, le réseau concurrent Ionity, qui peut monter, lui, jusqu'à 350 kW, est facturé environ 0,30 €/kWh (variable selon les marques) pour les propriétaires de véhicules du consortium (Ford, groupe Volkswagen, BMW, Mercedes...). La seconde, c'est que Tesla facture au kWh, quand Ionity facture à la minute en France, puisque le réseau n'a pas fait la démarche de prendre le statut de distributeur d'énergie, obligatoire pour pouvoir facturer une quantité d'énergie, et pas un service.

Ainsi, pour les propriétaires d'électriques qui n'ont pas une marque faisant partie du groupe Ionity et qui souhaiteraient se brancher sur Ionity, ce sera plein tarif (0,79 €, soit un coût kilométrique plus élevé qu'une thermique classique sur autoroute), et surtout, à la minute. Ce qui ne garantit pas la puissance de charge, et donc la quantité d'énergie récupérée. Attention, donc, au temps passé sur les bornes Ionity, le temps étant ici clairement de l'argent.

https://www.caradisiac.com/tesla-fait-grimper-le-prix-de-la-charge-sur-ses-superchargers-185886.htm
« Modifié: 24 février 2021 à 19:13:52 par Cheese from Jazz »
Cheese from Jazz, parce que rouler en Jazz e:HEV comme je le fais depuis le 5 Juin 2020, donne le sourire 😊 / Cheese comme disent les anglophones .
J’ai aussi conduit l’Insight II IMA (CVT) de 2012 à 2016. La Civic IX 1.8 BVM de 2016 à 2018. Là Jazz 1.3 i CVT de 2018 à 2020. Et pas mal d’hybrides, hybrides rechargeables et électriques en tant que bloggueur.

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Re : Re : Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #5161 le: 24 février 2021 à 14:39:05 »
Tout comme B. Gates, ce sont des anges sur terre  !  :angel:
Pas forcément des anges, mais ils contribuent à l'aide au développement plus que tous les Etats souverains. Sans vouloir dire par là qu'ils n'ont pas d'autres objectifs.  O0
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #5162 le: 24 février 2021 à 19:18:01 »
Quand on prend le temps de lire:

Citer
Le tarif Tesla reste toujours avantageux en France pour deux raisons : la première est que le prix est toujours compétitif. En effet, le réseau concurrent Ionity, qui peut monter, lui, jusqu'à 350 kW, est facturé environ 0,30 €/kWh (variable selon les marques) pour les propriétaires de véhicules du consortium (Ford, groupe Volkswagen, BMW, Mercedes...). La seconde, c'est que Tesla facture au kWh, quand Ionity facture à la minute en France, puisque le réseau n'a pas fait la démarche de prendre le statut de distributeur d'énergie, obligatoire pour pouvoir facturer une quantité d'énergie, et pas un service.

Ainsi, pour les propriétaires d'électriques qui n'ont pas une marque faisant partie du groupe Ionity et qui souhaiteraient se brancher sur Ionity, ce sera plein tarif (0,79 €, soit un coût kilométrique plus élevé qu'une thermique classique sur autoroute), et surtout, à la minute. Ce qui ne garantit pas la puissance de charge, et donc la quantité d'énergie récupérée. Attention, donc, au temps passé sur les bornes Ionity, le temps étant ici clairement de l'argent.

https://www.caradisiac.com/tesla-fait-grimper-le-prix-de-la-charge-sur-ses-superchargers-185886.htm
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« Réponse #5163 le: 24 février 2021 à 20:41:01 »
Et quand on a lu, ça change quoi à ce qui a été dit ?  ???
=> Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G Sportline
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #5164 le: 25 février 2021 à 15:50:31 »
Et quand on a lu, ça change quoi à ce qui a été dit ?  ???

ça change qu'il reste encore et toujours plus intéressant de profiter des Supercharger quand on roule en Tesla que de se tourner vers tout autre moyen de charge rapide actuellement proposé
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« Réponse #5165 le: 25 février 2021 à 16:15:34 »
ça change qu'il reste encore et toujours plus intéressant de profiter des Supercharger quand on roule en Tesla que de se tourner vers tout autre moyen de charge rapide actuellement proposé

Ah, ok......je pensais qu'une info nous avait échappé, mais ce n'est pas le cas.
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #5166 le: 25 février 2021 à 16:28:37 »
Ah, ok......je pensais qu'une info nous avait échappé, mais ce n'est pas le cas.

rien ne vous échappe monsieur le specteur  :D
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« Réponse #5167 le: 25 février 2021 à 16:53:45 »
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #5168 le: 25 février 2021 à 19:03:42 »
Eh tout augmente ma bonne dame
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Re : Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #5169 le: 27 février 2021 à 12:18:33 »
C'est pour cela qu'il faut une prise chez soi.
Une prise 7 kW me coûterait tout de même entre 2200€ et 2600€ au début des négociations avec mon syndic autonome et volontaire mais Enedis traîne toujours. La mise en demeure de notre membre du syndic, avocate, avec l'AVERE fait un peu bouger les choses. Mais c'est dur.

Qu'est-ce qui justifie un tarif aussi élevé?  ???
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #5170 le: 27 février 2021 à 12:31:39 »
Petit roadtrip de 3 jours (~600km) en Tesla pendant les vacances scolaires ... pour prendre un peu l'air  ;)

Départ de la maison à 100%, supercharge à Bâle (40% --> 97%), recharge gratuite dans un parking à Zurich (@4kW: 62% ---> 82%) , recharge gratuite dans un parking à Lucerne (@11kW: 54% --> 100%), retour à la maison avec un peu moins de 30%.

La voiture indiquait une conso moyenne de 153Wh/km (90kWh consommés) ... Teslamate indique 175Wh/km (109kWh consommés). La voiture est restée une nuit complète avec le mode sentinelle activé donc cela explique en partie la différence mais je pense aussi qu'il y a quelques incohérences avec les données affichées par Teslamate car l'appli me montre souvent qu'il y a plus de kWh rajoutés dans la batterie que de kWh consommés par la charge (cela devrait être l'inverse).

Au niveau de la place, pas de souci ... nous sommes partis avec nos 5 petites valises cabines (pas le plus optimisé au niveau espace dans les bagages ... mais pratique car chacun gère ses affaires  ^-^ ), Il y avait encore de la place pour quelques sacs à dos et les vestes  O0

J'en ai profité pour tester l'EAP (Autopilot amélioré) - on peut faire l'achat de l'option et se faire rembourser dans les 48h ... mais l'essayer, c'est l'adopter  ^-^
Le système n'est pas 100% parfait mais réagit quand même très bien (et les autoroutes suisses ne sont pas simples ... avec les courbes, les tunnels, les travaux). Au final, le plus compliqué est d'arriver à faire confiance au système mais cela reste bien plus reposant que sans  O0
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« Réponse #5171 le: 27 février 2021 à 12:36:43 »
Super, tu sembles content... par contre il t'a fallu recharger très régulièrement... Pas top si trajet en une traite désiré...
ex CR-V 2 - 2.2 i-CTDi EX 2005 remplacé par CR-V 5 2.0 i-MMD AWD Hybride Modern Steel Metallic Executive (Belgique) 2020 # HR-V 1.6i Sport 4WD 2003 de ma femme, # http://www.planete-honda.com/cr-z/cr-z-1-5-i-vtec-124-sport/ ex CR-Z de ma fille

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #5172 le: 27 février 2021 à 12:52:58 »
Ben typiquement il fait du "charging" ( je ne sais si ce terme est tres généralisé en fait...) ???  cad de la charge régulière de remplissage dès qu'on peut le faire. Un peu comme on pourrait le faire à la maison ( quand on utilise pas le vehicule autant le charger pour toujours avoir une bonne charge lors d'un futur usage).
Cela semble contraignant ( par rapport à nos habitudes faire le plein une fois par mois...)  mais finalement on le fait deja pour les smartphones ...
« Modifié: 27 février 2021 à 12:55:18 par phil »
At Home : un RAV4 2019 hybride ( ayant commencé  l’expérience hybride avec Prius !) et une Jazz e: HEV (retour à l’hybride sur Jazz après une 1,3l CVT hybrid 2011).

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« Réponse #5173 le: 27 février 2021 à 12:57:36 »
Oui mais cela limite l'usage de ce type de VH à des successions de trajets courts avec des périodes d'arrêts régulières.

Ce n'est pas encore  - pour moi - une solution moyenne pratique et globale.

Je préfère pour mon usage le compromis de l'hybride et ce, largement.
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #5174 le: 27 février 2021 à 13:05:32 »
Eh oui...toujours acheter un vehicule correspondant aux besoins/attentes principales.. O0  Hélas cette donnée semble bien mal expliquée/appliquée par les automobilistes j'ai l'impression..
At Home : un RAV4 2019 hybride ( ayant commencé  l’expérience hybride avec Prius !) et une Jazz e: HEV (retour à l’hybride sur Jazz après une 1,3l CVT hybrid 2011).

 

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