Les SUC ne sont en effet gratuits que pour les propriétaires de modèles S et X. Et les coûts de chargement ont bien augmenté ces derniers mois. De plus ne charger que sur les SUC cad en charge rapide n'est pas l'idéal pour la tenue dans le temps des batteries

0,37 € du kWh.
Avec 12 kWh un VÉ peut effectuer 80 km ce qui en équivalent correspond
 à 7 L/100.
Au prix du litre de Sans plomb ou de diesel, ça permet de se faire une idée.
Après la conso, c'est une chose, les performances et les prestations c'est autre chose et à choisir entre un thermique lambda et une Tesla...

Et puis là c'est un article de Caradisiac:

Tesla fait grimper le prix de la charge sur ses Superchargers

Tesla fait grimper le prix de la charge sur ses Superchargers
La recharge sur les Supercharger de Tesla a été revue à la hausse (légère) : le kWh passe de 0,24 à 0,30 €. Cela reste toutefois très compétitif face, notamment, au réseau Ionity (hors abonnement des constructeurs du consortium).
Voilà une information qui est peut-être passée inaperçue pour bon nombre de propriétaires Tesla, mais qui les concerne pourtant tous. Le tarif au kWh de la recharge sur les bornes Supercharger passe de 0,24 à 0,30 € en France. Tesla précise ouvertement ce tarif sur son site, mais il faut fouiller un peu. En revanche, il est clair que cette légère hausse, repérée par nos confrères d'Automobile-propre.com, est la conséquence de l'arrivée des nouveaux chargeurs "V3" en France. Pour rappel, les V3 revendiquent 250 kW de puissance (soit une centaine de kW supplémentaires par rapport aux V2) et surtout, ils ne sont plus en "partage". En clair, la puissance ira bien jusqu'à 250 kW par borne, indépendamment des autres autour.

Le tarif Tesla reste toujours avantageux en France pour deux raisons : la première est que le prix est toujours compétitif. En effet, le réseau concurrent Ionity, qui peut monter, lui, jusqu'à 350 kW, est facturé environ 0,30 €/kWh (variable selon les marques) pour les propriétaires de véhicules du consortium (Ford, groupe Volkswagen, BMW, Mercedes...). La seconde, c'est que Tesla facture au kWh, quand Ionity facture à la minute en France, puisque le réseau n'a pas fait la démarche de prendre le statut de distributeur d'énergie, obligatoire pour pouvoir facturer une quantité d'énergie, et pas un service.

Ainsi, pour les propriétaires d'électriques qui n'ont pas une marque faisant partie du groupe Ionity et qui souhaiteraient se brancher sur Ionity, ce sera plein tarif (0,79 €, soit un coût kilométrique plus élevé qu'une thermique classique sur autoroute), et surtout, à la minute. Ce qui ne garantit pas la puissance de charge, et donc la quantité d'énergie récupérée. Attention, donc, au temps passé sur les bornes Ionity, le temps étant ici clairement de l'argent.

https://www.caradisiac.com/tesla-fait-grimper-le-prix-de-la-charge-sur-ses-superchargers-185886.htm

Quand on prend le temps de lire:

Le tarif Tesla reste toujours avantageux en France pour deux raisons : la première est que le prix est toujours compétitif. En effet, le réseau concurrent Ionity, qui peut monter, lui, jusqu'à 350 kW, est facturé environ 0,30 €/kWh (variable selon les marques) pour les propriétaires de véhicules du consortium (Ford, groupe Volkswagen, BMW, Mercedes...). La seconde, c'est que Tesla facture au kWh, quand Ionity facture à la minute en France, puisque le réseau n'a pas fait la démarche de prendre le statut de distributeur d'énergie, obligatoire pour pouvoir facturer une quantité d'énergie, et pas un service.

Ainsi, pour les propriétaires d'électriques qui n'ont pas une marque faisant partie du groupe Ionity et qui souhaiteraient se brancher sur Ionity, ce sera plein tarif (0,79 €, soit un coût kilométrique plus élevé qu'une thermique classique sur autoroute), et surtout, à la minute. Ce qui ne garantit pas la puissance de charge, et donc la quantité d'énergie récupérée. Attention, donc, au temps passé sur les bornes Ionity, le temps étant ici clairement de l'argent.

https://www.caradisiac.com/tesla-fait-grimper-le-prix-de-la-charge-sur-ses-superchargers-185886.htm

Et quand on a lu, ça change quoi à ce qui a été dit ? 

ça change qu'il reste encore et toujours plus intéressant de profiter des Supercharger quand on roule en Tesla que de se tourner vers tout autre moyen de charge rapide actuellement proposé

Ah, ok......je pensais qu'une info nous avait échappé, mais ce n'est pas le cas.

rien ne vous échappe monsieur le specteur 

Eh tout augmente ma bonne dame

Petit roadtrip de 3 jours (~600km) en Tesla pendant les vacances scolaires ... pour prendre un peu l'air 

Départ de la maison à 100%, supercharge à Bâle (40% --> 97%), recharge gratuite dans un parking à Zurich (@4kW: 62% ---> 82%) , recharge gratuite dans un parking à Lucerne (@11kW: 54% --> 100%), retour à la maison avec un peu moins de 30%.

La voiture indiquait une conso moyenne de 153Wh/km (90kWh consommés) ... Teslamate indique 175Wh/km (109kWh consommés). La voiture est restée une nuit complète avec le mode sentinelle activé donc cela explique en partie la différence mais je pense aussi qu'il y a quelques incohérences avec les données affichées par Teslamate car l'appli me montre souvent qu'il y a plus de kWh rajoutés dans la batterie que de kWh consommés par la charge (cela devrait être l'inverse).

Au niveau de la place, pas de souci ... nous sommes partis avec nos 5 petites valises cabines (pas le plus optimisé au niveau espace dans les bagages ... mais pratique car chacun gère ses affaires  ), Il y avait encore de la place pour quelques sacs à dos et les vestes 

J'en ai profité pour tester l'EAP (Autopilot amélioré) - on peut faire l'achat de l'option et se faire rembourser dans les 48h ... mais l'essayer, c'est l'adopter 
Le système n'est pas 100% parfait mais réagit quand même très bien (et les autoroutes suisses ne sont pas simples ... avec les courbes, les tunnels, les travaux). Au final, le plus compliqué est d'arriver à faire confiance au système mais cela reste bien plus reposant que sans 

Ben typiquement il fait du "charging" ( je ne sais si ce terme est tres généralisé en fait...)   cad de la charge régulière de remplissage dès qu'on peut le faire. Un peu comme on pourrait le faire à la maison ( quand on utilise pas le vehicule autant le charger pour toujours avoir une bonne charge lors d'un futur usage).
Cela semble contraignant ( par rapport à nos habitudes faire le plein une fois par mois...)  mais finalement on le fait deja pour les smartphones ...

Eh oui...toujours acheter un vehicule correspondant aux besoins/attentes principales..   Hélas cette donnée semble bien mal expliquée/appliquée par les automobilistes j'ai l'impression..