Tu pretes la voiture à ton enfant, tu limites la vitesse max à disons 135km/h et tu crées un code pin pour désactiver cette limitation quand tu reprends la voiture toi.

si je devais prêter ma voiture à mes enfants, je mettrais le limiteur sur 30 km/H !

Donc comme en France, les limitations de vitesses changent tous le temps. Il faut taper son code pin à chaque coup! Faisable en roulant?

Le bridage "voiturier" ou pour les enfants, c'est bien mais le limiteur semble à l'Américaine...où ils n'utilisent que le régulateur (adaptatif et a priori très réussi chez Tesla).

Le limiteur, c'est comme tu dis un "bridage" si tu dois prêter ta voiture à quelqu'un ... ce n'est pas une fonction que tu utilises en roulant.

Je ne sais pas (pas encore lu le manuel  ) si la voiture est équipée d'un limiteur dans le même sens que j'ai sur le CR-V (je sélectionne, par ex. 50km/h, et la voiture m'empêche de rouler plus vite).
Par contre, il y a 2 modes pour le régulateur de l'autopilot: tu peux lui dire de rouler à la vitesse que tu as sélectionnée ou de rouler aux limitations (basée sur les données GPS + lecture des panneaux) ... avec une certaine marge de manœuvre (+/-) que tu peux définir.

Testé la Tesla sur la neige aujourd'hui (enfin surtout ce matin  ) ... ça marche plutôt pas mal, en tout cas avec des pneus neige 

Si on envoie la cavalerie, en virage, on sent bien que c'est une propulsion mais dès qu'on lève un peu le pied, la voiture revient "dans ses rails".
Pas de souci non plus pour un démarrage en côte ... on sent que cela patine un peu mais l'électronique intervient et la traction revient sans pour autant avancer en crabe.

Seul souci ... pas de régulateur/autopilot sur une partie du trajet autoroutier à cause du radar qui était bloqué par la neige. Faudrait que je regarde où se situe précisément le radar pour éventuellement faire attention à la déblayer avant de partir (après un moment, l'autopilot était à nouveau disponible donc je ne sais pas si le radar est chauffé ou s'il s'est juste nettoyé avec la vitesse).

La conso semble baisser un peu ... 17kWh/100km ce matin pour ~125km dans des conditions pas terribles (autoroute + neige & froid). Je ne sais pas si c'est la voiture/batterie qui se "rode" (cela a-t-il du sens sur un VE ?) ou peut-être la dernière mise à jour installée hier 

Ah oui et j'ai mis un coup de spray silicone sur les poignées et les joints des vitres/portières hier soir ... en prévision de la neige. Pas de souci ce matin pour ouvrir les portes malgré une bonne couche de neige (j'avais quand même déblayé un peu avant pour ne pas que la neige tombe à l'intérieur).

Nous c'était hier, grosso 5 cm de neige dans la journée......et tout ça a gelé dans la nuit, donc il valait mieux être prudent ce matin 

Et en vélo, le verglas ce matin s'était sympa.
2 collèges de  boulot sont arrivés blessés à cause d'une chute

Tu m'étonnes  .....franchement, avec ces conditions météo le vélo, et plus généralement les 2 roues, c'est quand même pas une très bonne idée.

Après la baisse de prix Tesla, encore un peu chère pour mon budget voiture, je me suis tout de même renseigné sur le prix de l'assurance chez mon assureur préféré (Groupama, suite aux activités de mes grands parents, ex Mutualité Agricole...), Ouch! 50% environ de plus pour la Tesla par rapport à mon Accord. Beaucoup quand-même, voiture plus chère et carrossier de luxe dans le 92... Tesla ne vendant pas ses pièces aux non habilités.

Bref, mon Accord me va encore bien.

Et vous, des différences? AoS pour Tesla, stratus pour la Ioniq?

Et vous, des différences? AoS pour Tesla, stratus pour la Ioniq?

Pour ma part (Axa), comme je l'expliquais il y a quelques semaines, la Tesla est assurée en "plaques interchangeables" (spécificité suisse) avec le T5 California et, au final, l'assurance du T5 + Tesla nous coûte moins chère que ce que nous payions pour le T5 seul (par contre, avec la clause qui dit qu'on doit passer par des carrossiers agréés Axa).

D'après ce que j'ai compris, il y a 2 types d'assurance pour la Tesla:
1) Celles qui considèrent que c'est une voiture puissante et chère à réparer ... et te le font payer
2) Celles qui considèrent que c'est un VE avec des aides à la conduite "anti-collision" ... et en tiennent compte pour le calcul de risque (tarif plus raisonnable)

Donc, si un jour tu prévois de passer le pas, je pense que cela vaut la peine de faire jouer la concurrence et aussi demander aux conseillers de vente Tesla (en Suisse, ils ont un partenariat avec Zurich Assurances).