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Auteur Sujet: Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!  (Lu 859041 fois)

Hors ligne stratus

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #585 le: 02 mai 2016 à 14:29:42 »
pas mal de PHEv  croisés du coté de l'Îsle sur la Sorgue ce Dimanche
la moitié d'étrangers et même Anglais

Des Mitsu PHEV tu veux dire?

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #586 le: 02 mai 2016 à 15:19:59 »
off course !
ex honda mais Hondaïste convaincu
jeep wrangler rubicon  essence 2019 43000 Km,208 like 52000 km
être tolérant, ce n'est pas  tolérer l'intolérance des autres.Jules Romains

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #587 le: 02 mai 2016 à 20:29:29 »


La véritable innovation de Tesla, ce n’est pas la voiture électrique

Slate.fr

Economie |  Par Daniel Gross, traduit par et
28.04.2016 - 15 h 39
mis à jour le 28.04.2016 à 15 h 39
Les pratiques commerciales du constructeur automobiles ont de quoi faire grincer les dents de tous les acteurs du secteur.

Difficile d’exagérer l’impact économique de l’industrie automobile. Les voitures comptent pour la plus grande part à la fois du secteur de l’industrie et de celui de la vente. Et ces secteurs génèrent des revenus chez un nombre incalculable d’autres acteurs: fournisseurs, concessionnaires, stations-services, médias. Une foule de business models reposent sur les débouchés traditionnellement liés à la fabrication, à la vente et à la possession de voitures. C’est pour cette raison que l’ascension et le succès continu de Tesla –qui début avril a fait un joli coup en annonçant avoir récolté plus de 325.000 réservations pour son nouveau Model 3– sont si intéressants, et si potentiellement dérangeants.
La géniale innovation de Tesla n’est pas dans sa manière de faire rouler ses véhicules. L’idée d’utiliser de l’électricité pour faire avancer des voitures n’est pas particulièrement nouvelle après tout, et de nombreux autres constructeurs produisent des véhicules électriques. En réalité, l’innovation la plus significative de cette entreprise se trouve dans ses pratiques commerciales, vraiment très différentes de celles d’autres fabricants. Conséquence, Tesla va exercer une influence qui dépassera largement le seul domaine de son chiffre d’affaires.
Si ses véhicules se popularisent et commencent à être réellement produits en masse, comme l’espère Tesla avec son Model 3, et si l’entreprise y parvient tout en dégageant un profit (elle a perdu 885 millions de dollars en 2015), cela donnera lieu à un bouleversement des revenus de tout le spectre économique –bien au-delà des 13,4 milliards de dollars sur lesquels ces 325.000 réservations devraient déboucher. Car Tesla et les propriétaires de ses voitures n’achètent pas les même choses que la majorité des autres acteurs du secteur et leurs clients.
Intrus
Faisons le compte. Chaque voiture Tesla qui roule réduira d’autant les ventes de pétrole. L’entreprise a déjà vendu 107.000 voitures, dont aucune n’utilise d’essence. Imaginons qu’il y ait déjà 100.000 voitures électriques sur les routes, chacune parcourant 16.000 kilomètres par an. Le même genre de voiture à essence consommant 11,3 litres aux cent utiliserait environ 1.500 litres par an. Pour 100.000 Tesla qui roulent, cela fait 150 millions de litres d’essence non vendus –soit environ 100 millions de dollars non dépensés chaque année dans les stations-services (bien sûr, une partie de ces dépenses est détournée vers une augmentation de la consommation d’électricité).
Ensuite, prenons la publicité. Les start-ups dépensent souvent des sommes démesurées en publicité pour se démarquer du reste du marché. Mais Tesla est autant un intrus au milieu des start-ups que dans l’industrie automobile. Je n’ai encore jamais vu de publicité télévisée pour Tesla, qui a réussi à engranger des ventes conséquentes sans diffuser le moindre spot de trente secondes pendant le Super Bowl. Et ça, ce n’est pas de bon augure pour le secteur de la publicité. En 2015, trois des dix entreprises qui ont consacré le plus gros budget à la publicité aux États-Unis étaient des fabricants de voitures: General Motors (n°3, 3,1 milliards de dollars), Ford (n°6, avec 2,5 milliards), et Fiat/Chrysler (n°8, 2,2 milliards de dollars de dépenses publicitaires). Tesla ne s’engage pas non plus dans la plupart des démarches marketing dont ses homologues du secteur sont friands, comme le sponsoring d’équipes sportives. Les fabricants de voitures dépensent des sommes folles pour apparaître dans des salons automobiles, payer des mannequins pour représenter leur marque, être visibles, organiser des démonstrations et d’autres événements. Tesla ne s’est même pas donné la peine de venir au New York Auto Show.
Les fabricants d’automobiles consacrent également beaucoup de temps et d’énergie à courtiser et choyer leurs vastes réseaux de concessionnaires. Dans un sens, ce sont leurs principaux clients, étant donné qu’ils achètent leurs voitures et sont le seul moyen de toucher les clients particuliers. Tesla n’a pas de concessionnaires et vend directement aux consommateurs par le biais de boutiques qui lui appartiennent. Par conséquent, chaque vente d’un véhicule Tesla représente une perte de marge pour un concessionnaire –et une menace pour une structure centenaire dans laquelle les voitures sont vendues par des intermédiaires qui entretiennent de vastes stocks de véhicules.
Plein pot
Les fabricants dépensent aussi beaucoup d’argent en incitations à l’achat. Cela signifie qu’ils concèdent des remises et proposent des équipements, des options et des primes pour aider à vider les parcs des concessions. En novembre 2015 par exemple, la prime moyenne octroyée par voiture vendue s’est montée à 3.108 dollars. Tesla a quant à lui élaboré un business model dans lequel il facture généralement plein pot. Et lorsque ses véhicules comportent des bonus, c’est quelqu’un d’autre qui les paie –le contribuable américain. Les consommateurs qui achètent des voitures tout électriques ont droit à un crédit d’impôt fédéral de 7.500 dollars (les acheteurs de voitures Tesla ne bénéficieront plus de la totalité de ce crédit d’impôt lorsque l’entreprise aura dépassé les 200.000 voitures vendues).
Et puis il y a Wall Street. Tesla est assez actif sur les marchés financiers; en 2015, il a vendu pour 500 millions de dollars d’actions. Mais une des spécificités tout à fait uniques de son business model, et ce depuis le tout début, c’est que Tesla encaisse les arrhes de ses clients à l’avance –un an, deux ans, trois ans avant la production et la livraison. Les autres vendeurs de voitures ne font pas ça. Et tous ces acomptes s’accumulent. Les acomptes sont un engagement bien sûr: une fois les arrhes acceptées, vous êtes obligé de fabriquer la voiture. Mais il s’agit là, fondamentalement, de prêts sans intérêt, donc de l’argent gratuit. À la fin de l’année 2015, Tesla était assis sur 283 millions de dollars d’acomptes. Et sachant que 325.000 personnes se sont engagées et ont payé 1.000 dollars chacune pour réserver un Model 3, l’entreprise vient d’aspirer 325 millions de plus –sans payer un centime de frais.
Certains analystes avancent que les excentricités de Tesla vont disparaître à mesure que le fabricant prendra de l’ampleur et tâchera de passer de marque de pur luxe à grand public. À mesure que Tesla mûrit et vise différentes gammes de prix, il va sûrement devoir se comporter davantage comme un fabricant de voitures américain classique, non? Eh bien, pour l’instant, non. Il a réussi à engranger 325.000 commandes pour une voiture plus abordable sans faire de publicité ni apparaître dans les salons, et sans construire un réseau de concessionnaires. Et c’est ça, la véritable menace qu’il représente pour l’establishment. Il est en train de créer non seulement un business model mais également un écosystème commercial alternatifs.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

enilessouM

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #588 le: 03 mai 2016 à 01:07:35 »
Voilà l'article de Auto Moto (Avril 2015) sur la P85D

85 c'est pour les kWh il me semble.
La Leaf est en Max à 30 kWh.
La 85 fait dans les 460 km à 105 km/h
disons que la Leaf se calque à 105 km/h, elle ferait combien?
120 km maxi.
La Tesla pèse 2,2 tonnes, la Leaf 1,5 tonnes.
Il  serait intéressant de voir la Leaf avec disons 45 à 60 kWh.
« Modifié: 03 mai 2016 à 01:16:13 par Mouss'light »

Hors ligne Grigou

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #589 le: 03 mai 2016 à 10:20:01 »
La règle de trois donne 160 km pour la Leaf, pas 120.

Mais qu'importe : qui souhaite faire 460 km en Tesla à 105 km/h ?

Et le fait que ces 105 km/h soient "stabilisés" a une énorme importance. Ca veut dire qu'en accélérant et freinant normalement sur un parcours normal, l'autonomie ne sera plus que de 300 km au mieux, à 105 de moyenne cette fois.

D'ailleurs Tesla se moque du monde en annonçant des autonomies à basse vitesse stabilisée. Quoique pour les Américains, ça peut avoir un peu de sens ...

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #590 le: 12 mai 2016 à 11:20:20 »
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #591 le: 20 mai 2016 à 18:25:50 »
Tesla 2,5 fois la capitalisation de PSA, qui produit 60 fois plus de véhicules! 

http://m.challenges.fr/article/20160520.CHA9461/tesla-coup-de-bluff-ou-coup-de-genie-d-elon-musk.html?xtor=EPR-2-[ChaActu18h]-20160520#
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #592 le: 26 mai 2016 à 10:20:59 »
Tesla : « la pile à combustible est une arnaque »

C’est le co-fondateur de Tesla, Marc Tarpenning, qui a tenu des propos dénigrants vis-à-vis de l'hydrogène. L’homme juge même que la pile à combustible est une arnaque.

- See more at: http://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/environnement/tesla-pile-a-combustible-arnaque.html#sthash.H6AwJlZz.dpuf
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Hors ligne Grigou

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #593 le: 26 mai 2016 à 12:34:36 »
Tesla : « la pile à combustible est une arnaque »

C’est le co-fondateur de Tesla, Marc Tarpenning, qui a tenu des propos dénigrants vis-à-vis de l'hydrogène. L’homme juge même que la pile à combustible est une arnaque.

- See more at: http://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/environnement/tesla-pile-a-combustible-arnaque.html#sthash.H6AwJlZz.dpuf

Il n'a pas tort, le rendement de toute la chaine est très mauvais, et quelque chose me dit que la filière hydrogène et la pile à combustible bénéficient d'un énorme appui des compagnies pétrolières, qui y voient un bon moyen de survivre face à l'électrique pur  ::)

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #594 le: 26 mai 2016 à 12:59:06 »
Oui, il doit y avoir de ça sur cet engouement de la pile à combustible!
Beaucoup de centre de recherche planche dessus et tous les constructeurs collaborent ou développent eux même leur technologie.
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enilessouM

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #595 le: 26 mai 2016 à 22:35:28 »
Il n'a pas tort, le rendement de toute la chaine est très mauvais, et quelque chose me dit que la filière hydrogène et la pile à combustible bénéficient d'un énorme appui des compagnies pétrolières, qui y voient un bon moyen de survivre face à l'électrique pur  ::)

Ce quelque chose me le dit aussi

phil

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #596 le: 26 mai 2016 à 23:09:38 »
D'un autre coté les pétroliers sont aussi ceux qui ont racheté ou pris des participations dans les sociétés genre photovoltaïque ( ou éolien...).

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #597 le: 26 mai 2016 à 23:10:50 »
Ça c'est pour leur quota CO2!
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Hors ligne Harry

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #598 le: 26 mai 2016 à 23:19:20 »
D'un autre coté les pétroliers sont aussi ceux qui ont racheté ou pris des participations dans les sociétés genre photovoltaïque ( ou éolien...).

Bien sûr, ils sont présents dans tous les secteurs liés à l'énergie.
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #599 le: 26 mai 2016 à 23:24:08 »
Pas tout à fait! Très peu dans le nucléaire.
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