Si seulement tu avais lu l'article Zouzou, avant de poster ton message...
Encore un serpent de mer, au secours!!!
 

10 – Une voiture hybride est-elle aussi sûre qu’un véhicule classique ?

Beaucoup de rumeurs ont circulé sur la dangerosité de la Prius lors de sa sortie en 1997. La présence d’une batterie haute tension faisait craindre des risques d’explosion ou d’incendie. Les années ont dissipé ces craintes et les modèles hybrides font même partie des véhicules les plus sûrs de leur catégorie selon EuroNCAP. D’après une étude américaine de l’“Insurance Institute of Highway Safety”, les voitures hybrides ont même moitié moins d’accidents que les véhicules thermiques. Une sinistralité inférieure liée… au comportement “apaisé” des conducteurs à leur volant. Une rumeur a même prétendu que des pompiers avaient été blessés en sectionnant des câbles haute tension lors de désincarcérations. C’est faux. Il n’y a jamais eu d’accident de ce type alors que dix millions de véhicules hybrides sont actuellement en circulation dans le monde.

Zouzou et d'autres...    lisent en diagonale et contrairement à lui ne retiennent pas de ce qu'ils ont appris.
Zouzou et Haga sont nos pépés du Muppet PH show à nous, un peu gatouses et sénescents mais on les aime bien même si il faut leur rabâcher à chaque fois comme si c'était la première fois. 

Pour le choc arrière et les tonneaux, jamais entendu parler de problèmes à ce niveau.
D'ailleurs, sur Prius4, Yaris HSD, RAV4 HSD, Golf GTE (etc etc) la batterie se trouve davantage au milieu du véhicule sous la banquette et pas dans le coffre.

Vous avez pensez aux recyclages des batteries ?

Toyota et Honda en ont

Juste un article qui date de 2011 fait par un chercheur du CNRS,  Michel Armand. Ce chercheur du CNRS, qui a travaillé plus de 20 ans sur le dossier (lui ne comprends rien aussi  )

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprises/questions-sur-les-dangers-de-la-voiture-electrique_1368776.html

C'est vous les marionnettes 

Prédiction suffira, d'autant que suis agnostique 

A peine ? 
Tourné différemment ? 

Je vois plutôt quelques énormes différences entre nos exigences :

- tu veux 550 à 600 km en EV à 130 quand j'en veux 300
- tu veux les 600 km ET pouvoir recharger où que tu sois, alors qu'avec 600 km à 130 (soit en pratique 900 pour moi grâce à mon profil de routes plus lentes empruntées) je serais moins exigeant sur la disponibilité des bornes de recharges
- tu veux pouvoir recharger où que tu sois quand je me contenterais "d'un peu partout". Dans mon esprit ça veut dire que je serais prêt à faire un léger détour sur un parcours, et d'avoir des bornes sur seulement une aire autoroutière sur trois par exemple.

Ces différences font que j'aurai peut-être une VE un jour en voiture unique, et pas toi. Mais comme pour toi, les PHEV me vont bien en attendant
Autre différence d'ailleurs concernant les PHEV : j'en ai un depuis 19 mois

Agnostique aussi 

Pour le reste il y a maldonne.
Je ne veux pas des bornes où je veux.
J'en veux sur les grands axes et en quantité raisonnable.
Les grands axes ce sont les Autoroutes de France et non les seules dédiées aux transhumances Paris - Nice...
Ou Lyon...
Pure provoc ? Non pas seulement...
Quelqu'un qui voudrait se rendre par exemple de Toulouse à Jalogny principalement par les autoroutes, ne le pourrait pas.
Quelqu'un qui comme  moi voudrait aller de Toulouse à Jard sur mer via L'A62 jusqu'à Bordeaux puis rocade de Bordeaux puis A 10 et A 837, puis Rn 137 vers La Rochelle, puis Luçon  et Avrillé et Jard sur mer...ne le pourrai pas non plus.

Ce ne sont pas les routes où moi seul passe, je n'y passe que deux ou trois fois l'an, d'autres les empruntent quotidiennement.

Pas plus que d'extrapoler les réponses à des questions que je n'ai pas posé.

J'ai écrit et j'assume que une voiture quelle qu'elle soit se doit de pouvoir parcourir ses 550 kilomètres d'une traîte.
Et si je ne m'abuse c'est aussi le cas de ton PHEV.

Moi je te parle d'une voiture que je n'ai pas depuis 19 mois comme toi mais que j'ai eue 24 heures et en 24 heures et quelques 50 kilomètres parcourus en ville, je n'avais plus que un peu plus de 100 kilomètres d'autonomie restante.
Et contrairement à toi cette  voiture j'ai failli l'acquérir.

Je n'ai strictement aucune inquiétude quand à la viabilité d'un véhicule de ce type et par véhicule de ce type je pense à la Leaf 24 ou 30 kWh.
De toute façon conserver 37 à 49 mois ce véhicule et puis le rendre pour un autre plus performant, il y a pire...
Et qui s'est inquiété de pouvoir circuler au delà de ce que les Leafer appellent la "zone de confiance"?
Pas moi.
Toi par contre...

Alors je t'aime bien A...Grigou, mais le couplet sur mon côté frileux, je le trouve un peu déplacé.
Pour l'instant qui  est resté dans sa zone de confiance et qui en est sorti?

Ni toi ni moi, pour ce que j'ai pu en déduire. 

La Leaf 30 kWh et plus de kWh en 2017
(si affinités) n'attendent que nous alors! 

Ben non, elle ne fera pas 300 bornes à 130 que je sache...

La 30 ne faisant que 100 km à 130 km/h...
La prochaine devrait faire dans 45 kWh.
Même si je serait plutôt partant sur du 36 à 60 kWh.
On peut rêver...

Enfin nous verrons bien.
Mais même, 300 km à 130 km / h, ce ne serait jouable que avec la possibilité de charger avec certitude en fin de parcours.
Et comme à l'heure actuelle l'autonomie maxi est théorique puisqu'elle est conditionnée par l'arrêt de la Clim ou du chauffage...

pas mal de PHEv  croisés du coté de l'Îsle sur la Sorgue ce Dimanche
la moitié d'étrangers et même Anglais