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17 août 2022 à 10:14:16

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Auteur Sujet: Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!  (Lu 706168 fois)

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Re : Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6345 le: 02 août 2022 à 09:06:53 »
@AoS : quel est ton retour sur le vieillissement du véhicule, à l'intérieur (bruits de mobilier) et sur la capacité batterie ?

Pas de souci particulier au niveau du vieillissement mais la voiture n'a même pas 2 ans. Juste eu un souci avec un enjoliveur "Aero" dont la peinture s'écaillait mais remplacé sous garantie (déposé à la maison par un ranger).

Au niveau de la batterie, c'est difficile à dire car je n'ai pas investi dans le câble Y qui permet de brancher un lecteur ODB pour avoir les données brutes de capacité de la batterie.
Donc, le seul point de comparaison que j'ai c'est l'autonomie affichée lorsque je recharge à 100%. Si je me base sur cette valeur, la batterie aurait perdu environ 6% de sa capacité, ce qui semble beaucoup, mais on a eu une mise à jour l'été dernier avec dans les "release notes", une information qui disait que l'autonomie à 100% avait été ajustée pour refléter de manière plus précise l'autonomie en conditions réelles (en gros, ils ont rabaissé l'autonomie affichée à 100% de manière artificielle). Donc, c'est un peu difficile de savoir dans les 6% perdus, ce qui est réellement dû au vieillissement de la batterie et ce qui est dû à la correction liée à la mise à jour.

A noter de toute manière que je dispose d'une batterie LFP ... si tu envisages le Model Y, ce ne sera de toute manière pas ce type de batterie/chimie.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant un CR-V ou HR-V EV
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6346 le: 02 août 2022 à 10:01:16 »
... Et comment se comporte la batterie avec la clim  durant cette  canicule ?
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Re : Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6347 le: 02 août 2022 à 10:03:11 »
... Et comment se comporte la batterie avec la clim  durant cette  canicule ?

La clim n'est pas très gourmande en énergie (bien moins que le chauffage en hiver ... notre Tesla n'ayant pas encore la PAC).

Actuellement, on doit tourner aux alentours de 14kWh/100km ... avec des températures plus clémentes, ce serait peut-être 13 - 13.5
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Re : Re : Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6348 le: 03 août 2022 à 08:57:22 »
Pas de souci particulier au niveau du vieillissement mais la voiture n'a même pas 2 ans. Juste eu un souci avec un enjoliveur "Aero" dont la peinture s'écaillait mais remplacé sous garantie (déposé à la maison par un ranger).

Au niveau de la batterie, c'est difficile à dire car je n'ai pas investi dans le câble Y qui permet de brancher un lecteur ODB pour avoir les données brutes de capacité de la batterie.
Donc, le seul point de comparaison que j'ai c'est l'autonomie affichée lorsque je recharge à 100%. Si je me base sur cette valeur, la batterie aurait perdu environ 6% de sa capacité, ce qui semble beaucoup, mais on a eu une mise à jour l'été dernier avec dans les "release notes", une information qui disait que l'autonomie à 100% avait été ajustée pour refléter de manière plus précise l'autonomie en conditions réelles (en gros, ils ont rabaissé l'autonomie affichée à 100% de manière artificielle). Donc, c'est un peu difficile de savoir dans les 6% perdus, ce qui est réellement dû au vieillissement de la batterie et ce qui est dû à la correction liée à la mise à jour.

A noter de toute manière que je dispose d'une batterie LFP ... si tu envisages le Model Y, ce ne sera de toute manière pas ce type de batterie/chimie.

Top, merci pour ce retour, en effet ce serait beaucoup, 6 % de perdus, car la mienne a perdu 7 % en 4 ans.

Sur la Model Y, ce sera les batteries 4680 je suppose ? elles sont mieux ?

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Re : Re : Re : Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6349 le: 03 août 2022 à 09:58:06 »
Top, merci pour ce retour, en effet ce serait beaucoup, 6 % de perdus, car la mienne a perdu 7 % en 4 ans.


Au plus je lis de articles sur la capacité des batteries, au plus je me rends compte que les données affichées sont au final très approximatives. Pour que les valeurs du BMS soient les plus réalistes possibles, il faudrait en fait décharger à 0% et recharger à 100% assez régulièrement mais c'est également ce qui est néfaste pour la batterie. Donc, tu as le choix entre préserver ta batterie ou avoir un affichage très précis (qui au final ne t'avance pas à grand chose). En plus, le souci avec la chimie de la batterie de notre Model 3 (LFP), c'est que le voltage reste très stable tout au long de la décharge (c'est bien car même avec une batterie très déchargée, tu gardes une bonne puissance mais cela rend la lecture de la capacité restante plus compliquée).
Quoi qu'il en soit, ce qu'on voit souvent sur les Tesla, c'est qu'elles perdent assez rapidement 5% de batterie puis cela se calme (cf graphe ci-dessous).


Le graphe en pièce jointe correspond à notre Tesla ... la grosse chute entre septembre et décembre 2021 correspond à la mise à jour dont je parlais plus haut (tous les propriétaires ayant le même millésime que moi ont noté la même chute malgré des kilométrages très différents).

Sur la Model Y, ce sera les batteries 4680 je suppose ? elles sont mieux ?


Actuellement, Tesla ne produit pas encore des batteries en Allemagne (la construction de l'usine de batterie a démarré plus tard) et les Model Y assemblés en Allemagne sont équipés de packs de batterie en provenance de Chine (cellules LG au format 2170). Tesla a beaucoup communiqué sur les avantages des batteries 4680 mais je ne sais pas si c'est un avantage important pour le client ou plutôt pour eux (coût de fabrication moindre). Aux US, ils ont commencé à fabriquer des Model Y avec batteries 4680 au Texas et, au final, elles ne pèsent que 10kg de moins que les Model Y fabriquées en Californie avec les batteries 2170 ... gain insignifiant donc au niveau du poids. Pour la recharge et le vieillissement, c'est bien trop tôt pour le dire mais je ne suis pas sûr que cela ait un impact réel ... ce qui change les caractéristiques d'une batterie, c'est sa chimie pas vraiment son format, selon moi.
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6350 le: 04 août 2022 à 08:48:30 »
Merci beaucoup pour la réponse super détaillée !  O0

Je vais abuser un peu mais aurais-tu les mêmes genre de courbes pour des batteries NMC ?
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Re : Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6351 le: 04 août 2022 à 15:56:48 »
Je vais abuser un peu mais aurais-tu les mêmes genre de courbes pour des batteries NMC ?

Voici quelques exemples pour des batteries NMC (Panasonic pour la première et LG pour les 2 suivantes).

On voit que cela fluctue pas mal et remonte même des fois ... ce qui n'est pas illogique vu que la consigne de Tesla sur ce type de batterie est de ne pas recharger trop souvent à 100% (uniquement pour les longs trajets) donc le calibrage du BMS varie en fonction des habitudes de recharge du propriétaire (une recharge sur un superchargeur donnera aussi un résultat différent qu'une recharge lente à la maison).
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6353 le: 13 août 2022 à 10:55:31 »
Je n'ai pas d'inquiétude particulière quand à la stratégie de Tesla et je trouve l'approche globale très à propos.
Avec l'idée géniale de produire non seulement les véhicules de A à Z puis de leur permettre de s'alimenter via un réseau optimisé dédié tel que les Supercharger.
Ce qu'aucun autre constructeur n'a su ou voulu se donner les moyens d'être à même de réaliser.
Non, ce qui me gène le plus pour l'instant c'est que je n'ai pour l'heure ni la place pour accueillir le véhicule ni l'argent à dépenser dans son acquisition.
Bref, y a plus grave dans la vie  :D
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6354 le: 15 août 2022 à 11:32:10 »
De toute manière, cela fait un moment que Tesla diversifie ses sources d'approvisionnement au niveau des batteries.
Outre le partenariat historique avec Panasonic, cela fait un moment que Tesla installe des batteries d'origine CATL & LG dans ses Model 3/Y.
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6355 le: 15 août 2022 à 11:43:15 »
@AoS,

A quel moment propice (kilommétrage) vas-tu changer ton tesla ?

Ils font des reprises ?
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Re : Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6356 le: 15 août 2022 à 12:00:45 »
@AoS,

A quel moment propice (kilommétrage) vas-tu changer ton tesla ?

Ils font des reprises ?

A l'origine, l'idée était de prendre le Model 3 en attendant la sortir du Model Y en Europe ... mais, au final, le Model 3 correspond actuellement bien à nos besoins donc pas de changement en vue.

Elle n'a même pas 2 ans et à peine 22.000km donc elle a encore des beaux jours devant elle.

Et, oui, Tesla fait des reprises ... des fois, ils contactent même les propriétaires de manière automatique pour leur proposer de faire une reprise à l'achat d'une autre Tesla neuve mais ils ne nous ont pas encore contacté  ^-^
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Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6358 le: 15 août 2022 à 23:09:08 »
Ils font des reprises, oui, mais tellement mauvaises que tu n’as pas envie d’aller plus loin :p
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Re : Re : Tesla, la mal-aimée de l'industrie automobile!
« Réponse #6359 le: 16 août 2022 à 07:19:00 »
Ils font des reprises, oui, mais tellement mauvaises que tu n’as pas envie d’aller plus loin :p

Tu parles pour les reprises de Tesla ou d'autres marques?

Pour les autres marques, ils passent de toute manière par des marchands car ils ne gardent/revendent pas les voitures eux-mêmes.

Pour les Tesla, par contre, la cote semble "correcte". Je ne dis pas qu'il n'y a pas moyen de vendre plus cher en vendant soi-même mais cela mérite réflexion (pour éviter les soucis d'une vente entre particuliers et les questions de timing vu que les livraisons chez Tesla sont parfois un peu fluctuantes).
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