Ils ont enfin compris qu'il fallait profiter du bonus!!

Pour moi, c'est plutôt le signe que la SR+ va continuer à utiliser des batteries LFP (comme les SR+ chinoises), moins chères à produire.

Pour moi, c'est plutôt le signe que la SR+ va continuer à utiliser des batteries LFP (comme les SR+ chinoises), moins chères à produire.

Pour la plupart des clients cela n'a pas une grande importance.......contrairement à cette forte baisse de prix 

La marque n'a pas besoin de faire de pub, Elon Musk s'en charge !

Les marques ne font de toutes façons pas de pub lorsqu'il y a un changement de prix, à la hausse comme à la baisse. Un communiqué de presse suffit pour être très rapidement relayé.
Je n'ai pas vu non plus Porsche faire de la pub pour son Taycan à moins de 90 000€. Ils ont dû balancer l'infos et internet s'est chargé du reste.

Pas eu de communiqué de presse a priori!

Les tarifs varient assez régulièrement chez Tesla ... et les changements ne sont pas répercutés de la même manière d'un pays à l'autre. Tesla ne fait clairement pas de communiqué de presse pour ce type de changement.

Un peu plus de 1000km parcours en un peu plus d'un mois avec la Tesla.

Quelques remarques/constatations, en vrac:

- Conduite vraiment top ... agréable, souple, puissant, silencieux (le bruit augmente forcément sur autoroute avec les bruits d'air et de roulement mais en ville et sur route, c'est super silencieux). C'est clairement le point fort de cette voiture.
- Rien à redire au niveau de la tenue de route. On a l'impression que la voiture est "sur des rails".
- Confort très correct (les sièges sont bons, les suspensions un peu fermes ... mais pas sèches pour autant).
- Après ~20 ans passés en SUV (HR-V & CR-V), il faut se réhabituer à rouler en "voiture basse" (pas frotter le pare-choc sur les bordures dans les parkings, ...)
- Au niveau du gabarit, il faut aussi s'y faire. Comme dit précédemment, l'angle de braquage des roues semble correct mais l'empattement long fait que le rayon de braquage n'est pas exceptionnel (il me semble que j'avais regardé et que c'était identique au CR-V). Par contre, on bascule très facilement de marche avant à la marche arrière (en conduite à une pédale, même pas besoin d'être à l'arrêt complet) donc les manœuvres multiples ne sont pas trop gênantes.
- Autopilot très agréable sur autoroute: régulateur adaptatif "bien calibré" et le suivi de voie fonctionne très bien mais c'est un peu chiant de devoir le ré-enclencher à chaque changement de voie.
- Si Tesla a clairement de l'avance au niveau software, il y a quelques points plutôt "basiques" sur lesquels le soft n'est pas vraiment au top (ex: phares et essuie-glaces automatiques ou clim en mode AUTO)
- Le côté "voiture connectée" est très pratique (pouvoir lancer la clim/dégivrage à distance, principalement, mais aussi vérifier que la voiture est bien verrouillée, ...)
- Conso plutôt élevée jusqu'à présent (entre 18 et 19kWh/100km de moyenne générale). Il semblerait que l'hiver soit vraiment pénalisant sur les VE et encore plus sur les véhicules sans PAC, comme notre "vieille" Tesla. J'ai lu l'avis de certains propriétaires qui disent que le chauffage peut facilement consommer entre 4 et 6 kWh/100km en hiver, surtout sur les petits trajets. Une solution serait de rouler sans chauffage mais avec les sièges chauffants ... je préfère mon petit confort 
- Recharge avec le "chargeur mobile" sur une prise 220V possible mais un peu lente (et ne permet pas de rester à 100% lorsqu'on préchauffe le véhicule). Depuis 2 semaines, nous avons une borne de recharge qui permet de recharger à 11kW ... ce qui permet de faire une recharge complète en quelques heures: un vrai plus. Un seul bref passage par un superchargeur au tout début donc pas trop d'avis pour l'instant sur ce point.
- Rien à redire sur la qualité d'assemblage de notre Model 3 "chinoise" (et les autres avis lus sur le net sont identiques).
- La voiture n'aime pas trop le froid (poignées qui peuvent geler, pareil pour les vitres qui doivent descendre un peu pour ouvrir la porte, idem pour le port de charge, phares à dégivrer manuellement)
- Au niveau de l'éclairage justement, c'est bon mais pas exceptionnel (je préfère le xénon du CR-V). Les nouveaux modèles ont des optiques légèrement différentes qui pourraient apparemment fonctionner en matrix LED (mais pas encore activé dans le logiciel donc cela reste de la spéculation pour l'instant).
- Autonomie: les 440km annoncés sont clairement réservés aux conditions "idéales" (été + pas trop d'autoroute). En hiver, je pense qu'on doit plutôt être entre 200 et 300km réels (j'ai fait 130km aujourd'hui et la batterie est passée de 100% à 53% avec une bonne proportion d'autoroute à 120km/h, du chauffage et quelques heures de stationnement avec le mode sentinelle activé)

Pour l'instant, pas de regret  ... mais on apprend des choses en roulant en VE (enfin si on veut comprendre ce qui se passe).
Pour moi les 2 "leçons" apprises au sujet des VE:
- La température impacte réellement la consommation et l'autonomie (et pas dans un ordre de 5 ou 10% ... probablement plus de l'ordre de 30 ou 40%, surtout si le véhicule dort dehors).
- On injecte beaucoup plus d'énergie dans un VE que ce qu'il consomme en roulant, encore une fois, surtout en hiver, mais entre les pertes au niveau de la recharge, la baisse de charge quotidienne, le préconditionnement/préchauffage de la batterie et de l'habitacle ... cela fait, au final pas mal de kWh en plus !

Avec une Model 3 SR+ il est donc difficile d'envisager faire plus de 300 km en hiver.....et à peine plus de 200 km si on fait un peu d'autoroute. C'est quand même pas beaucoup.
Quand on fait un grand trajet par an, ça reste tout a fait acceptable, mais quand on fait régulièrement des grands trajets c'est quand même pas top.

En effet, je pense que pour un long trajet en hiver, on peut partir (batterie à 100%) pour une première étape de 250km puis il faudra probablement s'arrêter tous les 200km (car on attend rarement que la batterie soit chargée à 100% sur les superchargeurs). Un de défauts de cette Tesla Model 3 chinoise (batterie LFP) est qu'elle semble charger assez lentement sur superchargeur ... Tesla a promis une mise à jour pour débloquer cela. On verra bien.

Pour notre part, nous ne l'avons pas achetée pour faire de longs trajets donc cela ne nous dérange pas trop ... à voir, vu qu'on a 6500km de supercharge gratuits (valable 1 an), si on peut voyager en 2021, on fera peut-être l'un ou l'autre "roadtrip" en Tesla pour voir ce que cela donne.