Les Tesla 3 n'aiment pas le froid...


https://www.automobile-propre.com/breves/les-tesla-model-3-chinoises-naiment-pas-le-froid/

C'est exactement le même article que celui posté par Droopy

https://www.automobile-propre.com/breves/les-tesla-model-3-chinoises-naiment-pas-le-froid/?fbclid=IwAR3y5J1xYbPyIzK4_yraCW3zyx4UTyHlCG8wh6gDu7EZa-DO2k_vwiLCRG8

D'après ce que j'ai compris, le souci sera lié à la calibration de la batterie et non des cellules elles-mêmes ... raison pour laquelle Tesla encourage depuis quelques semaines à charger à 100% au moins 1x/semaine pour améliorer la calibration: We recommend that you charge the vehicle to 100% at least once a week. This helps to balance the voltage between the battery packs, and over time can also maintain accurate estimates of the vehicle and display the remaining power.

En tout cas, je pourrai vous dire d'ici quelques jours si je suis une victime du Tesla cold-LFP-battery-gate 

Ceci dit, je doute un peu qu'ils fassent machine arrière et remettent des batteries NMC, comme indiqué dans l'article. D'ailleurs les batteries NMC ont aussi des soucis de capacité qui "disparaît".

Par contre, j'ai lu plusieurs articles sur ces soucis de propriétaires chinois mais ils reprennent toujours le même exemple du gars qui a vu sa batterie passer de 100% à 5% en ayant parcouru 210km. Le problème, c'est qu'ils n'indiquent pas quel type de parcours il a effectué, quels autres fonctions de la voiture il a utilisées (le mode "sentinelle" consomme de la batterie, le fait de préchauffer l'habitacle consomme aussi ... le tout sans rouler).

Bon, premier couac dans l'expérience Tesla.

La livraison était prévue lundi 14/12 ... appel de la conseillère la semaine dernière pour dire que "bonne nouvelle, on peut avancer la livraison" en me proposant ce mercredi ou jeudi. Ok, on fixe rendez-vous pour jeudi.
J'envoie les infos à mon assurance (facture Tesla avec VIN) en vue de l'immatriculation, ils reviennent vers moi avec demande de la puissance (CV din ou Kw) et numéro d'homologation. Cela m'étonnait un peu qu'ils n'aient pas accès à cette information avec le VIN mais bref, je recontacte la conseillère Tesla pour obtenir ses infos ... petit moment de gêne, elle attend elle-même toujours ces infos 
Finalement, elle m'a rappelé en début d'après-midi pour m'expliquer qu'en fait ce modèle (nouvelles batteries) n'est pas encore homologué en Suisse  donc impossible de l'immatriculer pour l'instant. A priori, la situation ne sera pas débloquée avant vendredi donc livraison fixée à nouveau à lundi prochaine ... mais j'attends de voir 

Pas très grave au final (si la livraison n'est pas repoussée encore plus) mais cela ne fait pas très pro d'avancer la date de livraison pour un véhicule qui n'est même pas homologué 

Pas très grave au final (si la livraison n'est pas repoussée encore plus) mais cela ne fait pas très pro d'avancer la date de livraison pour un véhicule qui n'est même pas homologué 

+1....tu n'es pas à quelques jour près, mais pour celui qui aurait vendu sa voiture actuelle et convenu d'une date avec l'acheteur....ce serait un peu moins cool   

Bon, premier couac dans l'expérience Tesla.

J'ai retenu de ma longue expérience dans l'humanitaire et le développement, la parole d'un vieux sage africain: "si vous voulez faire foirer un projet, impliquez-y des américains"

Bon... mais ça approche quand même à grands pas!!! 

Oui, la voiture est à Genève 

Déjà commandé des pneus hiver et l'installation de la borne de recharge est prévue pour jeudi prochain 

Reçu le papier pour l'immatriculation donc plus qu'à attendre l'homologation.

Poids de la bête à vide: 1825kg

Bon, cela inclut un conducteur de 75kg donc 1750kg pour la voiture elle-même ... c'est quand même un bon 130kg de plus pour cette batterie LFP par rapport à la batterie NMC des "Made in US". Il me semble que la capacité de la batterie est aussi légèrement supérieure.

Oui, cela correspond.

Dans le manuel chinois https://www.tesla.cn/sites/default/files/model_3_owners_manual_asia_cn.pdf (page 160), ils donnent 1625kg pour la SR+ équipée de cellules 2170 (NMC) et 1756kg avec les cellules LFP.

C'est bien le "souci" de ces cellules LFP, c'est que la densité énergétique est moins bonne donc il en faut plus et cela prend plus de place et de poids.
Raison aussi pour laquelle les batteries LFP ne sont pas utilisées sur les véhicules à "Longue Autonomie".