Bientôt les retours de votre essai?
C'est vrai que je peux vous faire un petit compte-rendu de l'essai (trop court
) de la Model 3 effectué en famille samedi dernier
Nous avions le choix d'essayer soit une version "Grande Autonomie" soit une version "Performance" ... pas de version "Standard Plus" à l'essai, malheureusement. Nous avons donc choisi la version "Grande Autonomie" (la version "Performance" ne nous intéressant de toute manière pas ... au grand désespoir de mon fils aîné
).
Nous avions droit à ~40min d'essai (il faut prendre rdv et, en fait, ils réservent un slot d'1h par client mais le temps de donner les explications, ...) seuls (vu que nous sommes 5). Par contre, le showroom Tesla étant en centre-ville, nous n'avons pas eu le temps d'aller faire un tour sur autoroute ... uniquement de la ville et un peu de route périphérique pour faire quelques accélérations
Nous nous sommes partagé le volant avec mon épouse mais j'ai eu droit à la plus grande partie de l'essai
A noter que c'était la première fois que nous roulions en voiture 100% électrique ... pour ma part, j'ai l'habitude de conduire des voitures thermiques en boite auto mais pas ma femme (elle avait juste fait un bref essai d'un T5 DSG sinon elle a toujours conduit des manuelles).
Que dire ... bon, au niveau silence de fonctionnement et accélérations époustouflantes, il n'y a rien à dire. C'est clairement bluffant
Les enfants se croyaient dans un grand 8 à Europa Park
... sans même mettre le pied au plancher. Cela change de nos autres voitures anémiques
Après, ce qui m'a le plus perturbé en "conduite normale", c'est qu'en fait la Tesla fonctionne quasiment en mode e-pedal (sans utiliser la pédale de frein) ... il y a d'ailleurs un mode "Serrage" qui correspond à l'e-pedal (conduite à un pied) qui a été rajouté lors d'une mise à jour récente (pas testé). Du coup, le frein moteur est relativement important et cela nécessite un temps d'adaptation car j'ai l'habitude de faire plus ou moins du "pulse and glide" (accélérer jusqu'à la vitesse voulue puis relâcher l'accélérateur ou lui appliquer une pression très légère) avec nos voitures thermiques mais si on fait cela avec la Tesla, c'est très désagréable pour les passagers (ralentissement important dès qu'on lâche l'accélérateur). A noter qu'il y a 2 modes de frein régénératif disponibles dans les réglages (Bas ou Standard). Nous sommes restés en mode "Standard" mais l'écran affichait "frein régénératif/récupératif limité" la plupart du temps ... certainement parce que nous avions une batterie quasi pleine (il semble que le freinage régénératif maximum ne soit disponible que lorsque la batterie est à la bonne température et en dessous de 90%). Je pense que c'est peut-être l'aspect le plus perturbant dans la conduite de la Tesla (et probablement de n'importe quel VE). J'aurais aimé avoir, comme sur le CR-V Hybrid, des palettes au volant qui permettent de gérer l'intensité du frein moteur sur 3-4 niveaux.
A noter que ma femme a été moins
dérangée que moi par cet aspect ... peut-être du fait qu'elle n'a pas conduit d'autre voiture en BVA (qui généralement "glissent" sur un rapport élevé lorsqu'on relâche l'accélérateur).
Pour le reste, c'est un véhicule très confortable (les sièges avant sont excellents et le toucher du simili cuir est très agréable ... moins glissant que du vrai cuir). Les enfants se sont sentis à l'aise à l'arrière .... un peu moins de place en largeur (niveau des épaules) mais plus de place au niveau de pieds. Il semble aussi que la place centrale soit plus agréable que dans le CR-V mais j'ai 2 superfans d'Elon Musk (l'un pour Tesla et l'autre pour SpaceX) donc je ne suis pas certain qu'ils soient 100% impartial
La seule chose qui a dérangé mon épouse, c'était la hauteur de l'accoudoir central (en conduisant). Moi, c'est tout le contraire, j'aime conduire avec le coude posé mais dans le CR-V, par exemple, elle recule toujours l'accoudoir au max pour ne pas l'avoir ... aucun réglage possible sur la Tesla (sauf la hauteur du siège).
Au niveau de l'instrumentation / tableau de bord dépouillé, c'est clair que c'est un peu perturbant mais je pense qu'on doit s'y habituer assez vite. Ceux qui ne veulent pas utiliser les automatismes (phares et essuie-glace auto, par exemple) ne se sentiront pas à l'aise. Pas eu l'occasion de tester l'autopilot complet (suivi de ligne, etc...) mais j'ai utilisé le régulateur adaptatif qui fonctionne parfaitement en ville (jusqu'à l'arrêt du véhicule et redémarrage). Je trouve juste qu'il s'arrêtait un peu loin du véhicule de devant et qu'il mettait un peu de temps à redémarrer (un conducteur normal anticipera plus le redémarrage de la voiture de devant lorsque le feu repasse au vert, par ex.).
J'ai trouvé sympa/utile d'avoir la visualisation des autres véhicules et usagers (y compris cyclistes et piétons) sur l'écran ... cela rend plus conscient de ce qui nous entoure et qui n'est pas forcément visible (angles morts ou montants de vitre/pare-brise).
Bref, un essai très intéressant mais aussi assez déroutant. Si jamais nous devions aller de l'avant, je demanderais certainement à faire un 2ème essai (si possible plus long ?) permettant de faire un tour sur autoroute.
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