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Auteur Sujet: SECURITE ROUTIERE  (Lu 55983 fois)

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SECURITE ROUTIERE
« le: 12 février 2009 à 17:58:15 »


La mortalité routière en baisse de 11,9% en janvier 2009

Jean-Louis Borloo, ministre d'État, ministre de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire, Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des Transports, et Michèle Merli, déléguée interministérielle à la Sécurité routière, présentent le bilan provisoire de la sécurité routière pour le mois de janvier 2009.

« L'année 2009 s'ouvre sur une baisse sensible du nombre de personnes tuées et d'accidents de la circulation. Pour conforter cet élan encourageant, je rappelle à chaque Français la solution à suivre pour chaque déplacement : le respect du Code de la route. Rouler responsable, c'est sauver des vies », souligne Jean-Louis Borloo qui rappelle « que la vigilance de chaque conducteur doit redoubler compte tenu des conditions de circulation particulièrement difficiles en cette période hivernale. »

Le nombre de personnes tuées sur les routes est en diminution notable par rapport à janvier 2008, avec 288 décès contre 327 l'an dernier (-11,9%). Le nombre de personnes blessées enregistre une baisse de 20,7% (5 856 contre 7 381 en janvier 2008), tout comme le nombre de personnes hospitalisées en recul de 22% (2 132 personnes hospitalisées en janvier 2009 contre 2 732 l'an passé). Le nombre d'accidents corporels connaît également une diminution de 16% avec 4 983 accidents contre 5 932 en janvier 2008. En dépit des conditions de circulation très difficiles dues à la météorologie hivernale observée en janvier 2009, les comportements responsables d'une grande majorité d'usagers ont favorisé ce recul des drames de la route.

Les résultats présentés dans ce baromètre ne concernent que la France métropolitaine et reposent sur un système de remontées rapides permettant, à partir de données partielles, de calculer dès le 7 du mois une estimation provisoire des résultats du mois écoulé avec une marge d'erreur moyenne de l'ordre de 2,5 %.

« Modifié: 25 janvier 2010 à 11:30:56 par hervetoutsimplement »
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Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #1 le: 12 février 2009 à 20:35:53 »
Quand ca baisse les francais ont été reponsables et quand ca monte ils ont mal roulé!!
A mon avis on ne change pas de conduite d'un mois sur l'autre alors ce genre de declaration me parait toujours aussi deplacee. Perso je constate que les francais roulent toujours aussi mal et toujours trop nerveusement en zone urbaine ou pri urbaine. Par contre sur autoroute ca traine souvent sans raison ( si la peur des radars pieges pourtant encore rare sur ces voies la au contraire des zones peri urbaine ).
Et d'un autre cote le parc auto continu de se moderniser lentement avec des vehicules de plus en plus sur en terme de securie passive ( la vraie raison de la baisse europeenne de la mortalite routiere...).
J'aimerais bien voir moins d'imbecilite au volant et moins de controles pieges a cons pour me sentir plus en securite sur nos routes. Helas depuis au moins 10 ans je trouve pas que la securite sur route soit la priorite des autorites!!! Seul compte une statistique qui n'empeche ni les fous du volant ni les drogués au medoc ni les alcolos etc...
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

jeanmi921

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Re : Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #2 le: 13 février 2009 à 05:18:05 »
Perso je constate que les francais roulent toujours aussi mal et toujours trop nerveusement en zone urbaine ou pri urbaine. Par contre sur autoroute ca traine souvent sans raison ( si la peur des radars pieges pourtant encore rare sur ces voies la au contraire des zones peri urbaine ).
Très constructif...  :o

J'aimerais bien voir moins d'imbecilite au volant.
Pourquoi ? Tu ne fais jamais de conneries au volant, toi ?  >:D

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Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #3 le: 13 février 2009 à 06:49:07 »
Très constructif...  :o
Pourquoi ? Tu ne fais jamais de conneries au volant, toi ?  >:D

Ah parceque pour toi faire des conneries au volant c'est normal ? Drole de mentalite je comprend mieux alors pourquoi les francais ont besoin de radar pieges. C'est du meme niveau quoi.
Par contre oui des erreurs ou fautes on en fait tous et c'est en etant le mieux formé possible que leurs consequences pourront ne pas etre trop grave je pense ( du genre toujours anticiper au maximum sa conduite ). Exemple encore hier ou un conducteur devant moi roulait respecteusement a 50 et n'a visiblement pas regarder sur le bas cote pour voir un chien qui errait vu comme il serrait a droite. Au dernier moment alors que le chien allait traverser il a fait un ecart brutal vers le milieu . Mais le chien en fait n'a pas traversé ... Moi j'observais cela 50m derriere et je roulais au milieu de la route au ca ou... Bref ca aurait aussi pu m'arriver mais c'est bien ce genre de fautes de conduite qu'il faut minimiser par exemple , alors qu'a passer son temps a regarder son compteur pour pas depsser le 50 fatidique on fini pas plus regarder en detail la route devant soit !!
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Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #4 le: 13 février 2009 à 06:51:23 »
Très constructif...  :o


Pourquoi ? Tu ne fais jamais de conneries au volant, toi ?  >:D


Bah il faut laisser les gens s'exprimer en toute liberté.

Quelles qu'en soient les "causes" ou plutôt raisons (que ce soit dû à la politique "répressive" (même si ce n'est pas forcément au bon endroit), à l'avancée technologique des véhicules en matière de sécurité, à un ré&seau routier en meilleur état, à un mois de Janvier assez enneigé et donc moins propice aux accidents gràves (les automobilistes conduisant plus lentement) ou tout simplement (mais là j'en doute fortement) dû à un réel changement de comportement des automobilistes en France), il faut se féliciter que la mortalité routière soit en baisse, ne serait-ce même que pour un mois.

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Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #5 le: 13 février 2009 à 06:59:22 »
Ah parceque pour toi faire des conneries au volant c'est normal ? Drole de mentalite je comprend mieux alors pourquoi les francais ont besoin de radar pieges. C'est du meme niveau quoi.
Par contre oui des erreurs ou fautes on en fait tous et c'est en etant le mieux formé possible que leurs consequences pourront ne pas etre trop grave je pense ( du genre toujours anticiper au maximum sa conduite ). Exemple encore hier ou un conducteur devant moi roulait respecteusement a 50 et n'a visiblement pas regarder sur le bas cote pour voir un chien qui errait vu comme il serrait a droite. Au dernier moment alors que le chien allait traverser il a fait un ecart brutal vers le milieu . Mais le chien en fait n'a pas traversé ... Moi j'observais cela 50m derriere et je roulais au milieu de la route au ca ou... Bref ca aurait aussi pu m'arriver mais c'est bien ce genre de fautes de conduite qu'il faut minimiser par exemple , alors qu'a passer son temps a regarder son compteur pour pas depsser le 50 fatidique on fini pas plus regarder en detail la route devant soit !!

Ce que tu n'as pas vu, c'est le gars 50m derrière toi qui observait toutes tes erreurs de conduites; Faut dire qu'il n'avait que ça à faire puisque tu roulais au milieu de la chaussée et qu'il ne pouvait pas te doubler  >:D  ;D  >:D
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Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #6 le: 13 février 2009 à 08:50:42 »

La réforme du permis face aux professionnels de l’auto



La FFSA (Fédération française des sociétés d’assurance) a réuni les professionnels de l’assurance et de l’éducation routière pour mettre au point des propositions et améliorer la réforme du permis annoncée par le gouvernement mi-janvier.

En présence de Michèle Merli, déléguée interministérielle à la sécurité routière, les représentants des assureurs, responsables d’auto-écoles, d’établissements scolaires, ou encore des psychologues, se sont exprimés sur le système actuel du permis de conduire et plus largement l’enseignement de la conduite. Trois grandes pistes ont été évoquées pour aider le gouvernement dans sa réforme.

Réformer le BSR


Premier thème abordé : le brevet de sécurité routière, obligatoire pour la conduite d’un cyclomoteur à partir de 14 ans. De l’aveu des jeunes eux-mêmes, il ne constitue pas une bonne formation ni un réel examen. Tous les participants ont été d’accord sur ce point. Pour le revoir entièrement, la FFSA et les représentants d’établissements scolaires suggèrent d’en faire un vrai permis à points, enregistré dans un fichier et donc contrôlable. Il permettrait ainsi, sur le modèle du permis auto, de sanctionner en cas d’infraction.

Une mesure qui ferait d’une pierre deux coups, en rendant aussi plus efficace le contrôle des cyclomoteurs débridés et la sanction de leur conducteur. D’un point de vue pratique, il faudrait donc prévoir une formation spécifique pour les enseignants d’établissements scolaires. En plus du BSR, tous s’accordent à dire que l’éducation routière doit commencer dès le plus jeune âge, et qu’il serait donc judicieux d’inclure des heures de formation dans les programmes scolaires.

Inciter à la conduite accompagnée (AAC)

Incluse dans le projet de réforme du gouvernement, l’incitation à la conduite accompagnée doit être renforcée. Permettant l’acquisition d’expérience, elle se traduirait par de meilleurs résultats à l’examen du permis de conduire. L’Etat prévoit donc de rendre possible le passage à l’AAC après un premier échec à l’examen pratique, et ce même pour les plus de18 ans. Quand aux accompagnateurs, le gouvernement va baisser l’âge minimum prévu de 28 ans à 5 ans de permis. Enfin avec l’AAC, les chefs d’entreprise pourront maintenant former eux-mêmes leurs apprentis à la conduite, le maître devenant alors accompagnateur à la place des parents. Une expérience réussie dans plusieurs départements, avec par exemple des entreprises du bâtiment. La conduite accompagnée a alors mis à profit le temps de trajet vers les chantiers.

Organiser des stages post-permis

La question la plus épineuse de ce projet de réforme est celle du post-permis. Nombreux sont ceux qui pensent qu’il faudrait rendre obligatoire un stage de perfectionnement à tous les jeunes dans les 2 ans qui suivent l’obtention de leur permis de conduire. Mais quid de l’organisation et du financement ? Les représentants de la FFSA trouvent cette idée irréalisable : « comment réunir tous les ans 800 000 jeunes ? » s’interrogeait Philip Modolo, président du groupe de travail auto à la FFSA. « Dans une salle pour un cours théorique ? inutile ! »

Quant à la question du financement, si les assureurs sont obligés par une convention avec l’Etat de reverser 0,5 % du chiffre d’affaires des assurances « responsabilité civile auto », la somme (40 millions d’euros) est pour le moment intégralement utilisée dans des actions de communication et de prévention pour la sécurité routière. La charge pourrait donc revenir aux élèves eux-mêmes. Reste encore à trouver les infrastructures (circuits et véhicules) et à organiser assez de stages pour tous les élèves potentiels… Si tous les participants du colloque ont plébiscité l’idée d’un stage post-permis, la mesure est donc pour le moment mise de côté.

Premières pistes…

Restent encore nombre de questions en suspens, comme le coût du permis que l’Etat proposait d’alléger avec des bourses au permis et l’opération « permis à 1 euro », mais aussi la formation elle-même au permis auto. Les représentants d’auto-écoles ont d’ailleurs reconnu que pour prodiguer une formation efficace, il faudrait aussi revoir celle des moniteurs eux-mêmes. Le gouvernement devra donc encore discuter avec les professionnels du secteur avant de pouvoir réellement réformer l’éducation routière en profondeur. En attendant, ce colloque a donné des pistes intéressantes grâce à la consultation de toutes les parties prenantes.
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jeanmi921

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Re : Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #7 le: 13 février 2009 à 19:05:27 »
Ah parceque pour toi faire des conneries au volant c'est normal ?

Tu transformes mes propos, très cher.

jeanmi921

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Re : Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #8 le: 13 février 2009 à 19:11:02 »
Perso je constate que les francais roulent toujours aussi mal et toujours trop nerveusement en zone urbaine ou pri urbaine.
Je réagissais en premier à cette phrase. J'ai l'impression de voir la majorité des conducteurs qui disent être bons conducteurs en pensant que ce sont les autres les mauvais.

J'aimerais bien voir moins d'imbecilite au volant
Cf ma remarque ci-dessus.

et moins de controles pieges a cons pour me sentir plus en securite sur nos routes. Helas depuis au moins 10 ans je trouve pas que la securite sur route soit la priorite des autorites!!! Seul compte une statistique qui n'empeche ni les fous du volant ni les drogués au medoc ni les alcolos etc...
Là, je suis d'accord. Mais est-ce vraiment la faute des conducteurs si l'État cherche un moyen de faire baisser la mortalité routière sans s'attaquer aux vrais problèmes tout en renflouant ses caisses ?


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Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #9 le: 19 février 2009 à 14:20:25 »
Crash test Euro NCAP

L'institut Euro NCAP vient de publier une batteries de résultats utilisant le nouveau système de notation annoncé en début d'année.

Les résultats ont de quoi surprendre puisque le Citroën C3 Picasso et la Subaru Impreza ne récoltent que 4 étoiles alors qu'elles obtiennent toutes deux une note en protection des adultes supérieure à 80 %. C'est la première application de la décision prise par l'organisme de ne pas attribuer 5 étoiles aux véhicules qui ne proposeraient pas l'ESP en série.

Pour le reste, la Mazda6, les Toyota Avensis et IQ ainsi que la Mitsubishi Lancer obtiennent toutes 5 étoiles.

A noter les scores particulièrement impressionnants obtenus par les Toyota dans la section protection des adultes avec 90% pour l'Avensis et 91% pour la petite IQ.


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Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #10 le: 19 février 2009 à 14:28:26 »
Crash-test Citroën C3 Picasso

Quatre étoiles sans scandale


Déception pour la Citroën C3 Picasso : lors des derniers crash-tests EuroNCAP, elle s'est "contentée" de quatre étoiles sur cinq possibles. C'est moins bien que sa grande rivale, la Renault Modus, gratifiée de la note maximale. Mais ce résultat est à relativiser : depuis le début de l'année, l'organisme EuroNCAP a en effet durci ses tests. Il procède désormais à une simulation de crash-test arrière, pour évaluer les risques de traumatisme cervical. Un exercice peu favorable au C3 Picasso, classée "rouge". Autre nouveauté : la prise en compte des équipements de sécurité. Avec son antidérapage disponible seulement en option, le monospace Citroën est à nouveau pénalisé, même si son limiteur de vitesse de série dès le deuxième niveau de finition lui vaut quelques lauriers.

En revanche, le C3 Picasso ne démérite pas sur les tests plus conventionnels (voir schéma en bas). Côté protection des adultes, des enfants ou encore des piétons, il réalise les scores nécessaires à l'obtention d'une cinquième étoile. Mais EuroNCAP pointe tout de même quelques bémols, comme un contact viril entre la poitrine du conducteur et le volant lors d'une collision frontale. Autre revers : à l'exception de la Subaru Impreza (quatre étoiles également), les autres postulantes du début 2009 se sortent mieux de ces nouveaux tests. La Toyota Avensis, la Mitsubishi Lancer et la Mazda 6 obtiennent leurs cinq étoiles, devenues la norme dans la catégorie des familiales.

Quant à la minuscule Toyota iQ, elle se montre carrément surprenante, en décrochant elle aussi la note maximale : bien que testée avec des critères moins sévères, sa principale concurrente, la Smart, ne peut pas en dire autant. Pas plus que les "grandes" Renault Twingo et Ford Ka, qui doivent se contenter de quatre étoiles.





« Modifié: 19 février 2009 à 14:30:12 par hervetoutsimplement »
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Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #11 le: 19 février 2009 à 14:48:19 »
  Contrôle technique bilan stable en 2008 

Le bilan 2008 du contrôle technique des véhicules, réalisé par l'Organisme technique central (OTC) fait apparaître dans l'ensemble une stabilité de l'état du parc des véhicules en circulation.

En 2008, un peu moins de 20 millions de contrôles ont été réalisés dans les centre de contrôle agréés. 16 millions de ces contrôles sont des visites initiales.

Parmi elles, 14,67 millions ont concerné les voitures particulières et 2,1 millions les véhicules utilitaires légers. Ces résultats traduisent une diminution de 0,3 % du nombre de contrôles par rapport à 2007.

En 2008, le pourcentage de voitures particulières ne présentant aucune altération élémentaire est en diminution, s'élevant à 15,3 % contre 16,7 % en 2007.

Le taux de prescription de contre-visite est en augmentation pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers : il s'établit, en 2008, à 21,9 % contre 20,2 % en 2007 pour les voitures particulières, et concerne 26,3 % des véhicules utilitaires légers en 2008 contre 23,3 % l'an passé.

- Les fonctions « freinage », « éclairage/signalisation » et « liaisons au sol » arrivent en tête des prescriptions de contre-visite : entre 8 % à 9,5 % des véhicules contrôlés ont présenté des anomalies sur ces fonctions.

- Les fonctions « direction », « visibilité », « éclairage, signalisation », « liaisons au sol », « équipements » et « pollution, niveau sonore » enregistrent de légères augmentations des défauts constatés.

- La fonction « identification du véhicule » est en amélioration.

- Les autres points de contrôle restent stables.


Source : Direction de la Sécurité et de la Circulation Routière
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Re : SECURITE ROUTIERE 2009
« Réponse #12 le: 20 février 2009 à 14:26:10 »
     

Innovation et sécurité  le verre feuilleté fête ses 100 ans

Le verre feuilleté fête son centenaire. Son invention est la conséquence d'une maladresse.

En faisant tomber accidentellement un flacon d'une étagère alors qu'il travaille dans son laboratoire, le chimiste et artiste Edouard Bénedictus constate qu'au lieu de s'éparpiller en mille morceaux, le flacon en verre a conservé sa forme d'origine : les morceaux de verre sont retenus par une fine pellicule de plastique transparente qui s'était déposée fortuitement sur la surface intérieure.

L'inventeur comprend tout de suite l'intérêt pratique d'allier le plastique avec le verre et s'empresse de déposer un brevet, le Triplex, qui consiste à prendre en sandwich une feuille de plastique transparente et souple entre deux feuilles de verres.

Utilisé pour la fabrication des pare-brises, le Triplex permet d'éviter les nombreuses coupures cutanées et lésions oculaires qui surviennent en cas de bris de glace.

Néanmoins, il faudra attendre longtemps pour que son utilisation se généralise : Volvo est le premier constructeur à monter en série des pare-brise en verre feuilleté en 1944 et le caractère obligatoire du verre feuilleté dans la composition des pare-brise n'intervient qu'en 1983.

Source : Association Prévention Routière
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Re : SECURITE ROUTIERE
« Réponse #13 le: 25 janvier 2010 à 11:36:21 »
Radar tronçon : il débarque en France ! 



 Après une campagne de tests, le gouvernement français envisagerait très sérieusement d’installer des radars pour contrôler la vitesse moyenne des automobilistes sur une assez longue distance ! Longtemps craint dans l’Hexagone, ce système existe déjà chez nos voisins. Des nouveaux appareils de ce type devraient donc se développer le long de nos routes d’ici la fin de l’année, ou début 2011.

Autonews vous en parlait déjà l’été dernier : l’Etat envisage l’installation de radars dit « tronçons ». Ce système, qui permet de mesurer la vitesse moyenne d’un véhicule sur plusieurs kilomètres, et donc la vitesse précise d’un point A à un autre B.

Une réalité fin 2010

Si l’un de ces radars avait déjà fait son apparition dès 2003 sur l’autoroute A10 dans le sens Paris-Province an nord d’Orléans, il y avait été placé au seul titre préventif, dans le cadre d’une expérimentation. En effet, seul un panneau lumineux se signalait aux automobilistes qui roulaient trop vite mais aucune sanction a posteriori.

Mais les choses vont changer. Le député UMP Georges Mothron a ainsi demandé au gouvernent si le développement de ces infrastructures était au programme. Réponse du ministère des Transports : « Un tel dispositif a été mis au point avec le Centre d'études techniques de l'équipement (CETE) Méditerranée et un marché devrait être lancé au deuxième semestre 2010 pour le déploiement de ce type d'équipement ». Le but serait « de lutter contre l'insécurité et l'incivilité, et, en même temps, d'inciter à une nouvelle prise de conscience sur l'importance de la vitesse excessive, afin de passer en 2012 sous la barre des 3 000 morts par an sur les routes françaises ».

En effet, chez nos voisins qui ont déjà adopté les radars « tronçons » (Belgique, Autriche, Hollande, Italie, Royaume-Uni, Norvège et Espagne), on aurait observé une chute de 50% de la mortalité sur les lieux d’installation des appareils. On demande à voir...

Un système infaillible ?

Rappelons que concrètement, le radar « tronçon » calcule la vitesse moyenne d'un véhicule, sur une distance espacée de plusieurs kilomètres (de 5 à 30 km). Dans la zone définie, dépourvue de toutes sorties et aires de repos, trois caméras enregistrent les données d’un véhicule (dont sa plaque d’immatriculation). A la fin de la zone, à l’arrivée donc, l’ordinateur reconnaît le véhicule et calcule le temps mis pour traverser la zone, ainsi que la vitesse moyenne du véhicule.

Une solution choisie –en théorie- pour contrer les freinages brutaux habituels à l’abord des radars fixes. Toutefois hélas, ce système comporterait encore et a priori des lacunes, puisqu’il suffirait de rouler un temps à allure très faible (voire de s'arrêter sur la bande d'arrêt d'urgence) sur le tronçon, pour compenser un excès de vitesse sur une autre partie du parcours mesurée. Sauf à ce que ce système permette aussi de savoir qui a essayé de tricher…
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« Réponse #14 le: 25 janvier 2010 à 11:51:09 »
En effet, chez nos voisins qui ont déjà adopté les radars « tronçons » (Belgique, Autriche, Hollande, Italie, Royaume-Uni, Norvège et Espagne), on aurait observé une chute de 50% de la mortalité sur les lieux d’installation des appareils. On demande à voir...

Oui...moi aussi je demande à voir  ???
« Modifié: 25 janvier 2010 à 14:01:30 par Harry »
=> HR-V 1.5 i-VTEC Exclusive Navi 08/2016 
=> Jazz 1.3 i-VTEC Exclusive Navi 09/2016

 

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