Manque juste les envolées d'un 8, 10 ou 12 cylindres ! 

Allez, même un 4 cylindres. J’ai toujours en mémoire celui de ma Talbot Samba GrB.

Ceci dit cette voiture est un magnifique jouet. Mais la montée du Turini me semble une succession d’accélérations-freinage.

Tout dépend de ta définition de "faire mieux" 

Si c'est pour le côté ludique, je suis tout à fait d'accord avec toi ... faire un col en Civic Type-R doit être bien plus amusant.

Pour les perfs pures et le chrono, je pense que l'EV6 doit pouvoir faire mieux vu les chiffres de reprise: https://zeperfs.com/duel9499-6700.htm

J'en doute fortement car là on ne parle plus de perfs pures sur lignes droites mais de comportement global en astiquant sur routes de montagne ! 

En effet, mais difficile sans BVM de faire autrement... C'est bien là où une VT sera supérieure justement...

Pourquoi? 

Un changement de vitesse, c'est une "perte de temps", non?

Non car en fait tu anticipes en rétrogradant pour mettre en appui ta voiture, pour être au couple optimal et envoyer la sauce dès l'entrée du virage. Avec une électrique, tu es sur les freins puis tu accélères, pour moi avec une bonne auto, un bon châssis et surtout un moteur qui prend des tours et absolument une BVM bien étagée (d'où mon exemple d'une Type R), tu seras plus performant sur ce type de parcours et d'usage aux limites de ta voiture (celles de la voiture ou les tiennes) 

J'ai de plus en plus l'impression en vous lisant que vous n'avez pas ou très rarement conduit aux limites vos VH, mais c'est finalement normal car vous êtes plus jeunes et donc vous n'avez pas été "élevés" comme conducteur avec des voitures sans assistances ni d'aides à la conduite. Les gens de mon âge ont été "écolés" souvent sur des cercueils ambulants et ils ont appris ce que c'est que conduire aux limites avec une voiture en glisse des 4 roues dans les virages. Tous ceux qui ont conduit des Simca 1000 de type Rallye (comme moi), des Renault 8, pourront vous confirmer que si l'on voulait avancer il fallait balancer les voitures et les mettre en glisse : cela se faisait quasi uniquement à l'accélérateur et aux rétrogradages sans quasi jamais freiner justement !

En descente, c'est très probable que la Civic fasse mieux, en effet. En montée, je continue à avoir des doutes.

Sinon, je reconnais volontiers que je suis un conducteur et non un pilote et, en effet, je n'ai pas l'habitude de pousser mes véhicules à leurs limites (car je n'ai pas envie de me retrouver dans le décor vu que je ne suis pas un pilote  ) ... mais j'arrive à "sentir" et avec le couple et la puissance du moteur électrique, je pense que tu as forcément l'avantage face à un moteur thermique qui reste nettement plus pointu/limité dans son rendement maximal.

Encore une fois, si tu me proposes de faire un col en Civic Type R ou en EV6 GT (ou TM3 Performance), je vais choisir la CTR car, même si je n'en tirerai pas le meilleur, je suis sûr que je m'amuserai plus. Mais pour le chrono, dans les mains d'un pilote, je ne suis malheureusement vraiment pas persuadé que la CTR arrive en tête.

Il me semble d'ailleurs que le record de la montée du Pikes Peak est détenu par un VE.

J'ai eu en effet beaucoup de chances étant jeunes de ne pas me foutre dans le décor surtout que je faisais le massif central en plein hiver sur neige/glace avec une Simca 1000 S (mécanique de Rallye 1)    Je me souviens d'un retour sur Perpignan avec un manque de freins (maître cylindre émetteur HS, il fallait pomper pour récupérer un peu de ralentissement au freinage  )... Mais on apprend à rouler au "moteur" 

Aller dans le décor,  c’est aussi comme çà qu’on apprend. Et même avec la voiture sur un plateau.
Souvenir d’un retour du Dôme-Forez, avec un plateau mal équilibré et tout est parti en travers sur l’autoroute. Çà a fait mal au portefeuille cette fois ci...

Maladie sur les 1100, changement du maître cylindre tous les 20000 km  :'(

Pas une 1100 mais une Simca 1000 S (assez rare car montée avec la mécanique d'une Rallye 1 : 1294 CC - 60 CV) 

Faut pas croire, ça tient la route super bien ces VE et ça motrice de fou, même avec leur poids, j'ai déjà suivi facilement une type R dont le "pilote" faisait le malin dans des routes de campagne, idem avec une Fiesta ST et avec une Panamera... et ça c'est avec l'I-Pace qui n'a pas la même puissance ni la suspension pilotée.
Le changement de vitesse manuel est pénalisant, j'ai vu ça en laissant sur place à un feu rouge une Lotus Elise dont le mec était aussi en train de se la péter (sinon n'allez pas croire que je roule tout le temps comme un kéké hein).