Bonjour , contrairement a une hybride honda , les toyota démarre en mode electrique pur et y restent tant qu'on roule doucement puis le thermique démarre quand on a besoin de puissance.

Donc : cela voudrait dire qu'avec ma future corolla hybride , je vais partir de chez moi le matin en mode electrique et donc sans chauffage jusqu'a atteindre l'entrée de l'autoroute qui est a 4km en legere descente de chez moi et que arrivé sur la longue et forte montée de l'accès de l'autoroute , le moteur thermique va démarrer et tirer a fond en étant totalement froid ?

Ah , ok , je suis a 87% rassuré.

Bonjour , contrairement a une hybride honda , les toyota démarre en mode electrique pur et y restent tant qu'on roule doucement puis le thermique démarre quand on a besoin de puissance.

Donc : cela voudrait dire qu'avec ma future corolla hybride , je vais partir de chez moi le matin en mode electrique et donc sans chauffage jusqu'a atteindre l'entrée de l'autoroute qui est a 4km en legere descente de chez moi et que arrivé sur la longue et forte montée de l'accès de l'autoroute , le moteur thermique va démarrer et tirer a fond en étant totalement froid ?

Bonjour Ultranova,
Rassurez-vous, une Toyota se comportera comme toute autre hybride. Si le thermique est froid et/ou si la batterie d'hybridation est basse, le thermique s'allumera.

Je me trouve confronté au même cas que le votre, et me suis posé les mêmes questions que vous. En été, le matin, ma Jazz hybride démarre en 100% électrique car sa batterie est chargée à 90%, grâce au trajet en descente du jour d'avant.

200 mètres après mon départ, entrée d'autoroute, en montée. Là, le thermique se réveille et se trouve immédiatement en charge, confronté à devoir fournir un gros effort, à froid, avec encore toute l'huile dans son carter. Tout ce qu'il ne faudrait pas faire, en fait.

Pour contrer cela, la parade est simple. Juste après avoir pris la route, il suffit d'enfoncer fort l'accélérateur durant une seconde... le thermique s'allume de facto en ronronnant paisiblement au ralenti, voiture en mouvement. L'huile circule, le moteur chauffe un peu et se trouve dans des conditions plus propices, avant son service dur.

Bien à vous

ps: la jazz n'est plus un mild-hybride comme l'était mon insight , elle peux rouler en electrique avec le thermique a l'arret ?

Oui elle peut le faire, sur quelques centaines de mètres parfois, je l'ai déjà constaté avec la mienne!
On sait qu'elle roule vraiment en électrique quand le pictogramme EV est allumé.
Mais on ne peut pas forcer le mode EV contrairement aux Toyota HSD 

Mais qu'apprends-je 
La boite de vitesse i-cvt toyota , bah n'est pas une boite cvt ! pas de courroie ni poulies de variateur.

J'ai encore vu sur Youtube un essai de Jazz e:HEV où la chroniqueuse expliquait doctement qu'elle avait une boite de vitesses CVT à variation continue 

Chez Toyota leur dispositif "Hybrid Synergy Drive" est, du point de vue mécanique, d'une simplicité redoutable!
Tellement, que tous les constructeurs qui ont tenté d'imaginer autre chose s'y sont cassés les dents!
Ils ont tous sans exception rajouté de la complexité, au niveau de la boite de vitesses.

Jusqu'à ce que Honda contourne le problème, avec une transmission pourvue d'un unique rapport fixe 

Tout ce merdier avec ses multiples combinaisons ferait le meme effet qu'une boite cvt comme j'ai connu avec mon honda insight hybride cvt a batterie 12v jetable 

Plus je me renseigne sur ce groupe motopropulseur , moins je comprend

Toyota communique sur ses hybrides HSD en parlant d'un moteur thermique et d'un moteur électrique.
La réalité, c'est qu'il y a 2 moteurs/générateurs électriques nommés MG2 et MG1.
Les 3 sont reliés par un "engrenage planétaire" ou "train épicycloïdal" = un montage d'engrenages qui comporte 3 entrées/sorties.
C'est très compact (pas plus gros qu'une cannette de 33 cl) et d'une fiabilité à toute épreuve car les engrenages sont toujours liés les uns aux autres, il n'y a strictement rien à enclencher ou à désenclencher.

MG2 est toujours en prise sur la couronne de différentiel.
MG1 est en prise sur 1 voie l'engrenage planétaire.
Le thermique est en prise sur une autre voie de l'engrenage planétaire.

Dans les grandes lignes, quand le thermique est mis à contribution pour entrainer ta Toy' :

-si le moteur/générateur électrique MG1 tourne "à l'envers" il démultiplie le mouvement d'engrenages entre le thermique et les roues :
 la vitesse de rotation transmise aux roues est abaissée mais le couple transmis est augmenté.
Cela simule le comportement des rapports courts, 1ère-2ème-3ème d'une boite de vitesse.

-si MG1 tourne "à l'endroit" il surmultiplie le mouvement d'engrenages du thermique aux roues :
la vitesse de rotation transmise aux roues est augmentée mais le couple transmis est diminué.
Cela simule des rapports longs, 5ème-6ème-7ème...

Il y a donc réellement, entre le moteur thermique et les roues, une "transmission à variation continue".
Elle ne repose pas sur une courroie et 2 poulies, mais sur un un train d'engrenages toujours en prise et un moteur électrique.
Ni patinage, ni usure 

Le système est comparable à la direction variable apparue chez BMW sur la Série 5 E60 
La colonne de direction est coupée en 2 et un train planétaire entrainé par un moteur électrique est inséré entre les 2 tronçons :
-à basse vitesse la rotation du volant est amplifiée pour obtenir de grands braquages avec un faible angle de volant
-à haute vitesse c'est l'inverse, le conducteur devrait donner un grand angle de rotation au volant pour braquer beaucoup.
En cas de panne, le moteur électrique n'agissant plus, le système se retrouve en prise directe :
1 tour de volant à l'entrée donne 1 tour de la colonne de direction en sortie.

Merci pour les explications , je comprend le principe mais j'ai du mal a visualiser le système en marche et surtout les differentes phases de "changements de rapports" , malgré les vidéos de youtube , j'y regarderai mieux plus tard.

autre chose:

si j'ai bien compris , il n'y a aucune liaison mécanique entre le compresseur de clim et le moteur thermique ?
Donc le con-presseur a son propre moteur electrique ?
Donc la clim peux fonctionner sans aucun des moteurs de la voiture ? et du coup , fonctionner quand meme a l'arret total a un tres long feux rouge ?

Idem CR-V 5 H