Tout ce merdier avec ses multiples combinaisons ferait le meme effet qu'une boite cvt comme j'ai connu avec mon honda insight hybride cvt a batterie 12v jetable
Plus je me renseigne sur ce groupe motopropulseur , moins je comprend
Toyota communique sur ses hybrides HSD en parlant d'un moteur thermique et d'un moteur électrique.
La réalité, c'est qu'il y a 2 moteurs/générateurs électriques nommés MG2 et MG1.
Les 3 sont reliés par un "engrenage planétaire" ou "train épicycloïdal" = un montage d'engrenages qui comporte 3 entrées/sorties.
C'est très compact (pas plus gros qu'une cannette de 33 cl) et d'une fiabilité à toute épreuve car les engrenages sont toujours liés les uns aux autres, il n'y a strictement rien à enclencher ou à désenclencher.
MG2 est toujours en prise sur la couronne de différentiel.
MG1 est en prise sur 1 voie l'engrenage planétaire.
Le thermique est en prise sur une autre voie de l'engrenage planétaire.
Dans les grandes lignes, quand le thermique est mis à contribution pour entrainer ta Toy' :
-si le moteur/générateur électrique MG1 tourne "à l'envers" il démultiplie le mouvement d'engrenages entre le thermique et les roues :
la vitesse de rotation transmise aux roues est abaissée mais le couple transmis est augmenté.
Cela simule le comportement des rapports courts, 1ère-2ème-3ème d'une boite de vitesse.
-si MG1 tourne "à l'endroit" il surmultiplie le mouvement d'engrenages du thermique aux roues :
la vitesse de rotation transmise aux roues est augmentée mais le couple transmis est diminué.
Cela simule des rapports longs, 5ème-6ème-7ème...
Il y a donc réellement, entre le moteur thermique et les roues, une "transmission à variation continue".
Elle ne repose pas sur une courroie et 2 poulies, mais sur un un train d'engrenages toujours en prise et un moteur électrique.
Ni patinage, ni usure
Le système est comparable à la direction variable apparue chez BMW sur la Série 5 E60
La colonne de direction est coupée en 2 et un train planétaire entrainé par un moteur électrique est inséré entre les 2 tronçons :
-à basse vitesse la rotation du volant est amplifiée pour obtenir de grands braquages avec un faible angle de volant
-à haute vitesse c'est l'inverse, le conducteur devrait donner un grand angle de rotation au volant pour braquer beaucoup.
En cas de panne, le moteur électrique n'agissant plus, le système se retrouve en prise directe :
1 tour de volant à l'entrée donne 1 tour de la colonne de direction en sortie.