Il y a maintenant des turbals electrique a démarrage ultra rapide , mais je disais juste ça par rapport a l'utilisation d'un si gros moteur.
Si on y regarde , le 1342cc de l'insight 2 était juste parfait avec ses 4,2L réels de conso , finalement
Je ne suis pas d'accord, rien ne vaut un cycle atkinson et en coût de fabrication la culasse de l'insight doit être bien plus cher à produire à cause de la fermeture des soupapes lorsqu'elle "marche en électrique" ou décélération pour limiter les pertes par pompage.
Pour avoir eu une Insight 2012, conduit la jazz H 2011 plusieurs fois ; possédé une Prius 3 de 2014, possède encore une Auris TS HSD de 2015, le 1342 est quand même loin de l'agrément et performance du HSD 136.
En plus il est plus "brutal", ne permet pas des évolutions 100% électrique et est concrètement moins performant.
Que ce soit en performance pure et en conso, et l'auto est pourtant bien plus légère.
En conso réelle, avec quelqu'un qui conduit la voiture normalement on a toujours en faveur du système HSD :
- 1L de moins en été
- 0,3L de moins en hiver (car le l'ICE de l'HSD est obligé de démarrer pour chauffer l'habitacle, un véritable gâchis
, et aussi la batterie qui accepte moins de courant et en restitue moins mais la problématique doit être la même que sur l'IMA
A noter jantes de 16" avec pneus de 185 sur l'insight (de mémoire) face aux 225/17 des toyota comparées.
Et le plus loufoque, une prius consomme entre 0.5 et 0.8L de moins ..... à l'ODB face à l'auris, en réel, c'est quasi identique ! Faudra m'expliquer....mais faire moins de 4L avec la prius... à l'ODB , même ma compagne y arrivait
Et sur l'IMA, impossible de "jouer" avec la route (s'il n'y a personne), sur l'HSD on peut et dans ce cas en conso réel par exemple sur un trajet travail c'était entre 3.5 et 4L maxi REEL sur l'auris. (et sincèrement sur les 20' de trajet, malgré que j'avais l'impression de me trainer (vider la batterie avant la descente, anticiper avant les feux en "glide"), je ne mettais pas plus de temps que quand je suivais le rythme, allez, disons 1' en plus, c'est tout.
Le seul reproche avec cette génération d'HSD c'est la limite à 27cv électrique trop limite pour les relance en électrique ou faux plat dès qu'il y a du monde, si l'on veut optimiser ses consos en ayant bien assimilé son fonctionnement.
Idéalement avec l'HSD faudrait une batterie toujours de cette (petite) taille (1.6Kwh environ), mais qu'elle puisse cracher 60/70cv mini pour avoir des phases EV plus eploitable dans la situation, mais c'est probablement impossible vu la petite batterie, mais le HSD 122 est nettement amélioré tout de même sur ce point (je ne connais pas la puissance qu'il peut sortir de la batterie).
(comprendre pas comme moi, mais j'arrive à des consos excellente pour ce type d'auto et génération en "jouant" avec la route... à condition qu'il n'y ait personne car concrètement on ne perd pas de temps sur les trajets