Tiens au fait Harry, maintenant que tu as bien expérimenté les 2 systèmes (HSD et e-HEV) tu peux les comparer avantages/inconvénients?
Un des avantages du e:HEV c'est de pouvoir rouler plus souvent, et plus longtemps, en mode EV que le HSD.
C'est aussi une réactivité immédiate lors d'un besoin de puissance, alors qu'il y a un petit temps de latence avec le HSD.
Un des inconvénients c'est qu'il est plus difficile de gérer le passage en EV. Parfois toutes les conditions semblent réunies pour qu'on roule en EV (batterie au-delà de la moitié, vitesse pas trop élevé, roulage sur un filet de gaz....)............et pourtant le moteur thermique continue de fonctionner. Parfois c'est l'inverse.
Avec le HSD c'est beaucoup plus simple de prévoir et même de déclencher, les passages en EV.
Pour ce qui est du "moulinage" tant décrié sur les Toyota hybrides, je n'ai pas vraiment constaté de différence avec le e:HEV. Dès lors qu'il y a un besoin de puissance, et quelle que soit la vitesse, le moteur monte dans les tours et maintien un régime élevé jusqu'à ce qu'on soulage l'accélérateur.
Mais le CR-V 5 étant mieux insonorisé que le RAV4, disons que ça s'entend un peu moins
Dans les 2 cas, les consommations sont quand même assez étonnantes vu les caractéristiques de ces 2 modèles.
Et même sur autoroute, type de route le moins favorable à ces systèmes hybrides, la consommation reste finalement assez raisonnable : entre 7 et 7,5 l/100 km, ce qui fait un bon litre de moins que la conso que j'avais avec le CR-V 4 2.0 i-VTEC (à trajet équivalent).