Par principe un système HSD, comme une boite CVT, aura toujours cette faculté de monter en régime indépendamment de la vitesse réelle puisque qu'il s'agit de toujours faire tourner le moteur thermique dans une une zone de rendement "idéal" avant tout . En jouant sur les réglages tant de la transmission que du moteur on peut limiter le phénomène effectivement mais le brider totalement reviendrait à sacrifier le rendement .
Pour avoir essayé la P4 mais aussi sur mon RAV ou l'IS ou encore la Civic 1,5l CVT le dit moulinage est toujours présent ...heureusement je dirais donc.
Sur P4 la courbe de couple du thermique propose une plus grand plage de haut rendement que sur la P3 ce qui fait que les inges ont pu modifier la réponse du système HSD pour une plus grand progressivité ( avec l'apport EV lui aussi modifie en conséquence) et donc un réduction de l'effet moulinage ( il intervient plus tard en utilisation normale et se remarque quasi plus) . Sur les Rav et IS , ou encore la Civic CVT 1,5 , la puissance thermique de base déjà suffisante sans avoir à monter dans les haut régime permet la aussi de jouer sur une plus grande retenu du système. D'ailleurs à l'inverse on remarque que sur la Jazz4 CVT le resultat du nouveau réglage destiné à limiter les envolés en régimes est plutot contreproductif pour le coup ,car en cas d'enfoncement limité de l'accélérateur la boite reste sur des réglages bas régime et du coup le petit moteur atmo est complètement étouffé ! C'est moins bien que sur notre première Jazz CVT de 2004 et sans comparaison avec la version IMA de 2011 . Bref il faut pour le coup systématiquement dépasser le premier palier de l'accélérateur pour retrouver un semblant de répondant . Une fois assimilé ça va mais franchement Honda parait pu s'éviter d'écouter les conneries de la presse a propos des CVT plutot que de pondre cette idiotie qui n'apporte rien à la Jazz CVT. Un réglage sans palier mais progressif comme sur la Yaris CVT ( pas la HSD mais la 1,3l CVT) donne un meilleur resultat in fine. Par contre et pour finir sur la Jazz CVT actuelle je constate que le nouveau réglage de la CVT est plutot convainquant en usage autoroutier ( genre entre 90 et 120 kmh l'ensemble est sur un palier mediant qui va bien ) . Paradoxal pour un véhicule plutot urbain à la base. Vivement le 1,5 CVT qui lui je pense sera parfaitement adapté à la Jazz...