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17 janvier 2019 à 23:54:28

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Auteur Sujet: Le NIRO de Robert  (Lu 10588 fois)

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Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #30 le: 31 mai 2017 à 10:17:00 »
Merci pou l'info zouzou. A confirmer quand même car là ils parlent surtout que c'était à cause d'un soucis de compatibilité avec la transmission 4*4.

Flo.
« Modifié: 31 mai 2017 à 10:24:55 par Flo »

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Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #31 le: 31 mai 2017 à 20:28:33 »
De la part et des autres blogueurs et de certains collègues j'ai d'excellents retours sur ce Niro, qui ont vu leur  curiosité attisée par mon article.
38 nationalités touchées par le blog à ce jour dans le monde entier.
Honda est ici•JAZZ III 1.3 i-CVT 2018/...•Accord VI 2.0 iES  BVM 2000 (achat 2003/...)

Et Honda est là sur mon blog https://shift2drive.blog/2019/01/14/honda-crv5-hybride-premiers-tours-de-roue/

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Re : Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #32 le: 31 mai 2017 à 20:36:04 »
De la part et des autres blogueurs et de certains collègues j'ai d'excellents retours sur ce Niro, qui ont vu leur  curiosité attisée par mon article.
38 nationalités touchées par le blog à ce jour dans le monde entier.

Est-il vendu dans le monde entier ?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Re : Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #33 le: 31 mai 2017 à 21:51:41 »
Est-il vendu dans le monde entier ?

Je ne sais pas.
Honda est ici•JAZZ III 1.3 i-CVT 2018/...•Accord VI 2.0 iES  BVM 2000 (achat 2003/...)

Et Honda est là sur mon blog https://shift2drive.blog/2019/01/14/honda-crv5-hybride-premiers-tours-de-roue/

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Re : Re : Re : Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #34 le: 31 mai 2017 à 22:02:03 »
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #35 le: 01 juin 2017 à 21:03:33 »
J'ai lu aussi que Hyundai/Kia n'était pas épargné sur ces boîtes double embrayage mais plus la 7 vitesses montée sur Tucson....

BMW aurait raison ? L'avenir serait au convertisseur? Monté même sur la future M5!
La dct7 est moins fiable que la 6.

Après l'agrément de conduite est moyen en plus car le niro a tendance à rétrograder sur autoroute vallonnée ce qui occasionne des à-coups et une envolée du régime moteur moins agréable que sur un système HSD.
Enfin en ville la dct peut assez vite s'emmêler les pinceaux et perdre en réactivité (en gros pendant un microtemps, le moteur mouline dans le vide).

Finalement la dct est bien plus agréable qu'en conduite"sportive" ce qui n'est pas le domaine d'une d'hybride. Sur la route elle le sera aussi si on a une conduite dynamique parce-que le HSD s'est quand même bien amélioré.

En panne il y'a eu des pertes de transmission, une casse, une reprogrammation car la 6e ne passait pas sur autoroute sur les premiers modèles, marche arrière inopérante (plusieurs cas)
J'ai aussi relevé une surchauffe moteur (véhicule immobilisé longtemps du coup), des batteries à plat (non résolus), le régulateur (le non adaptatif) dangereux car la vitesse s'envole toute seule au delà​ de la consigne (non résolu par Kia (problème remonté droits mi 2016...!!) .

À titre de comparaison le CHR qui se vend 5x plus, je n'ai relevé que des fissures de pare-brise (2 ou 3 ). Y'a une différence de fiabilité indéniable.
« Modifié: 01 juin 2017 à 21:05:41 par Lex »
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Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #36 le: 01 juin 2017 à 21:13:20 »
Ceci dit des boîtes double embrayage qui s'emmêlent les pinceaux j'ai connu ça en voiture de location sur Renault Captur, Espace et Mercedes classe B, particulièrement en ville ! Jamais eu cette impression chez VW sur DSG 6.
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Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #37 le: 01 juin 2017 à 21:55:58 »
Merci pour les détails Lex.

Vous appellez quoi s'emmèle pes pinceaux ?

Par exemple on circule en 3 ou la vitesse navigue entre repasser en 2 et passer la 4 pour la double embrayage, comment ça se passe pour l'arbre pair ?
Est-ce que ça ne peut choisir qu'une seule vitesse à la fois ?
Si oui comment ça se passe si après une relance ou l'on a faillit passer en 4 et qu'il a fallut freiner et se relancer en 2 au dernier moment ?

Merci.

Flo.

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Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #38 le: 01 juin 2017 à 22:03:30 »
Hésitation de rapport !
Cafouillage à l'entrée d'un rond point par exemple. Pas facile de savoir si pas d'affichage.
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Re : Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #39 le: 01 juin 2017 à 22:23:39 »
Ceci dit des boîtes double embrayage qui s'emmêlent les pinceaux j'ai connu ça en voiture de location sur Renault Captur, Espace et Mercedes classe B, particulièrement en ville ! Jamais eu cette impression chez VW sur DSG 6.

Hésitation de rapport !
Cafouillage à l'entrée d'un rond point par exemple. Pas facile de savoir si pas d'affichage.

Un collègue se plaignait ausi des cafouillages dans les ronds-points avec une Polo DSG
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
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Re : Re : Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #40 le: 01 juin 2017 à 22:30:15 »
Un collègue se plaignait ausi des cafouillages dans les ronds-points avec une Polo DSG

DSG 7 donc!
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« Réponse #41 le: 01 juin 2017 à 22:37:10 »
Techniquement quelqu'un saurait expliquer la raison de ces cafouillages ?

Quand ça se passe est-ce en conduite normale, ou plutôt dynamique ?

Car autant je peux comprendre que ce soit rapide de faire 1 2 3 4 5 6

mais autant faire un 4-2 à l'entrée d'un rond point je vois pas comment ça peut être plus agréable qu'une bonne BVA à convertisseur.........car on est sur le même arbre de la BVA, va bien falloir un temps mort le temps de passer la 2 comme une BVA robotisée simple embrayage.

Flo.

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Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #42 le: 01 juin 2017 à 22:48:13 »
Peut-être que tu as l'explication avec l'arbre impair par exemple ! C'est franchement désagréable et comparé à une BVA à convertisseur choque sachant qu'en accélération franche cela marche très bien le double embrayage (idée de Porsche pour la performance en endurance !).
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Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #43 le: 01 juin 2017 à 23:00:30 »
Pour avoir pratiqué la dct6 pendant 60m kms c'est exactement le cas du rond point. La bva de transforme en simple boîte robotisée et le passage est donc très lent (+ le fait qu'elle ne sait plus où elle est). La voiture fait du surplace et le régime moteur monte par exemple à 3000 trs si on appuie fort ... Puis d'un coup le rapport est enclenché, un bel acoups et la voiture se met à accélérer d'un coup.
Pareil après un fort ralentissement.

Je suis revenu à la vieille bva5 Honda, un vrai bonheur en comparaison même si le top reste le HSD pour moi !(ou une bonne bva8 sinon)
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Re : Le NIRO de Robert
« Réponse #44 le: 02 juin 2017 à 07:41:31 »
Merci à Lex de citer ses sources dans ses messages.
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