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29 mars 2024 à 10:42:25

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Auteur Sujet: BONJOUR suzuki BYE BYE toyota,  (Lu 111197 fois)

Hors ligne zouzou60

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C'est l'apanage de l'électrique, la pêche dès le premier tour du moteur...
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne jo37

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Je me souviens bien de la golf 4 V6 qui avait pas mal de pêche sous les 2000 tours. Même en 6ème.

Désiré le 1.8 i-VTEC

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C'est l'apanage de l'électrique, la pêche dès le premier tour du moteur...

Oh l'Insight aussi sur 50 métres... :crazy:
M'est avis qu'une Lexus 250 is aussi...

phil

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Mon RX300 V6 aussi ...malgre les 1,8t ..un regal sous 2000 tr...onctueux , inaudible mais réactif au moindre effleurement. Apres c'est sur le poids limitait les chronos ...c'etait pas une électrique.

Désiré le 1.8 i-VTEC

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Mon RX300 V6 aussi ...malgre les 1,8t ..un regal sous 2000 tr...onctueux , inaudible mais réactif au moindre effleurement. Apres c'est sur le poids limitait les chronos ...c'etait pas une électrique.

J'ai fait quelques kilomètres comme passager à bord de ce véhicule que  tu as eu la chance de conduire et je confirme ;)

En ligne Harry

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Rav4 hsd : déjà des problèmes avec mon futur véhicule, le film continue
« Réponse #1235 le: 06 juin 2019 à 23:07:17 »
Peut-être que nous n'avons pas la même définition de "pêche"  ;).......et puis à la base nous étions sur le manque de répondant à 1 500 tours ou moins, et là vous me parlez de vos expériences à 2 000 tours ou moins, ce qui n'est plus tout à fait la même chose  ^-^

En ce qui me concerne, que ce soit le L6 2.8 BMW (Série E28) ou le V6 2.5 Alfa Roméo (156), je ne peux pas vraiment parler de pêche en dessous des 1 500 tours. 
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Hors ligne moustache

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C'est tout l'intérêt du convertisseur de couple intégré aux BVA classiques et CVT et dont sont dépourvues les BVA double embrayage. Ce convertisseur, si on en abuse quand il fait fonction d'embrayage, ne fait chauffer que l'huile. Et de plus, le transfert hydrodynamique complexe entre turbines primaire et secondaire augmente sensiblement le couple à bas régimes. Evidemment il ne rajoute pas de puissance, mais le glissement entre primaire et secondaire, qui se traduit par une vitesse de rotation plus faible en sortie qu'en entrée, s'accompagne d'une augmentation du couple. Un peu comme un transfo électrique, qui en abaissant la tension au secondaire, y augmente d'autant le courant disponible.

Hors ligne Flo

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Re : BONJOUR suzuki BYE BYE toyota,
« Réponse #1237 le: 07 juin 2019 à 11:30:10 »
En phase avec toi moustache.
A moteur "équivalent", essence atmo de 150cv, en BVM rien sous 3000rpm, et sur le CRV avec sa BVA  à convertisseur pour un atmosphérique il en devenait agréable même pour les très basses vitesses.

En effet avec la BVA Aisin, ce Suzuki doit pas être trop mal.

Par contre moustache, les CVT n'ont pas forcément un convertisseur, avec leurs évolutions elles peuvent avoir une très grande plage de dévelloppement avec un "premier rapport" très court, et avoir un embrayage multi humide, ou à sec.

l'insight/IMA, c'est un multidisque qu'elles ont. Mais l'embrayage collait très vite, et dans le cas de l'IMA, malgré la faiblesse du moteur essence, lapartie électrique soulageait très bien (couple maxi de l'ensemble d'un peu plus de 160N.m de 1000 à 1500rpm ! après ça baisse progressivement.)

Pour répondre à Harry, oui un essence à "gros couple"  sous 1500rpm ça existe; l'insight est la seule auto que je connaisse avec un couple max plus élevé sous 1500rpm......après c'est pas un gros couple, mais ça la rendait agréable pour les évolutions à basses vitesses surtout vu la cylindrée du thermique.

Moustache dans le convertisseur c'est plutôt le réacteur, situé entre les deux turbines qui permet de multiplier de couple. Plus l'écart de rotation entre les deux arbres est élevé, plus le couple est multiplié. Plus les vitesses sont synchro entre les arbres plus on approche d'un rapport 1/1 en transfert de couple.

« Modifié: 07 juin 2019 à 11:31:58 par Flo »

Hors ligne moustache

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Re : BONJOUR suzuki BYE BYE toyota,
« Réponse #1238 le: 07 juin 2019 à 12:18:48 »
Je suis d'accord avec toi. Mais mes 2 précédentes CVT (Subaru XV et Civic 1.5T) étaient pourvues d'un convertisseur. Et pour le réacteur, je te l'accorde aussi, mais vu que mes posts sont sans doute trop techniques, j'essaie de simplifier !

Hors ligne malko

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Mon RX300 V6 aussi ...malgre les 1,8t ..un regal sous 2000 tr...onctueux , inaudible mais réactif au moindre effleurement. Apres c'est sur le poids limitait les chronos ...c'etait pas une électrique.
je confirme , je me regale avec le mien !  O0
LEXUS CT 200H DESIGN  09/2015 ( 28/03/2021--64800kms à l'achat )  EX : LEXUS RX 300 EXECUTIVE BVA  12/2005                                                              
 EX : LEXUS GS 300 EXECUTIVE BVA 2007 - EX : HONDA ACCORD 2,2L. IDTEC LUXURY BVA 2012 - EX : HONDA CRV III. 2,2L. ICDTI LUXURY BM 2010
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Hors ligne Flo

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Re : BONJOUR suzuki BYE BYE toyota,
« Réponse #1240 le: 07 juin 2019 à 13:23:04 »
Je ne pensais pas que sur des véhicules aussi récent ils auraient mis des convertisseurs car ça baisse le rendement global durant toute l'utilisation en brassant l'huille pour rien, même si c'est minime une fois accouplé.

En ligne Harry

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BONJOUR suzuki BYE BYE toyota,
« Réponse #1241 le: 07 juin 2019 à 13:49:48 »
Pour répondre à Harry, oui un essence à "gros couple"  sous 1500rpm ça existe; l'insight est la seule auto que je connaisse avec un couple max plus élevé sous 1500rpm......après c'est pas un gros couple, mais ça la rendait agréable pour les évolutions à basses vitesses surtout vu la cylindrée du thermique.

Pour rouler sur un filet de gaz, pas de problème, et ce quel que soit le moteur.........mais en cas de relance un peu tonique,  la CVT de l'Insight ne laissera pas le moteur sous les 1 500 tours  ;)
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Hors ligne Flo

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Re : BONJOUR suzuki BYE BYE toyota,
« Réponse #1242 le: 07 juin 2019 à 14:35:41 »
Ah ça c'est clair, go to 6000rpm  :love:

Mais en usage normal pas besoin de forcer pour rouler normalement ou avoir besoin de relancer plus que de raison, surtout en ville.

Hors ligne yannick62

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Re : BONJOUR suzuki BYE BYE toyota,
« Réponse #1243 le: 07 juin 2019 à 15:02:27 »
Bon ben voilà je suis piéton. Véhicule rendu.

Sentiment de dégoût (j'ai une voiture moins adapté à mes besoins maintenant et j'y ai laissé des plumes : 3000€ environ) et de joie mélangé (cette histoire qui date depuis la livraison est enfin finie) !
Suzuki s-cross 1.4 style bva allgrip 2019
Jazz 1200 elegance 2015
A pu le honda crv 2014 exclusive navy ivtec BVA 4WD

Hors ligne zouzou60

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Re : BONJOUR suzuki BYE BYE toyota,
« Réponse #1244 le: 07 juin 2019 à 15:07:45 »
Bonne route en Suzuki!
Dommage pour le SAV Toyota...
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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