En phase avec toi moustache.
A moteur "équivalent", essence atmo de 150cv, en BVM rien sous 3000rpm, et sur le CRV avec sa BVA à convertisseur pour un atmosphérique il en devenait agréable même pour les très basses vitesses.
En effet avec la BVA Aisin, ce Suzuki doit pas être trop mal.
Par contre moustache, les CVT n'ont pas forcément un convertisseur, avec leurs évolutions elles peuvent avoir une très grande plage de dévelloppement avec un "premier rapport" très court, et avoir un embrayage multi humide, ou à sec.
l'insight/IMA, c'est un multidisque qu'elles ont. Mais l'embrayage collait très vite, et dans le cas de l'IMA, malgré la faiblesse du moteur essence, lapartie électrique soulageait très bien (couple maxi de l'ensemble d'un peu plus de 160N.m de 1000 à 1500rpm ! après ça baisse progressivement.)
Pour répondre à Harry, oui un essence à "gros couple" sous 1500rpm ça existe; l'insight est la seule auto que je connaisse avec un couple max plus élevé sous 1500rpm......après c'est pas un gros couple, mais ça la rendait agréable pour les évolutions à basses vitesses surtout vu la cylindrée du thermique.
Moustache dans le convertisseur c'est plutôt le réacteur, situé entre les deux turbines qui permet de multiplier de couple. Plus l'écart de rotation entre les deux arbres est élevé, plus le couple est multiplié. Plus les vitesses sont synchro entre les arbres plus on approche d'un rapport 1/1 en transfert de couple.