Consommation, efficacité énergétique
Toyota Prius hybride rechargeableOu le plus important. Une faible consommation a toujours été la première raison d'achat d'une Prius, et après avoir constaté plusieurs défauts, il nous fallait un chiffre exceptionnel pour établir que les concessions faites à l'habitabilité et aux performances ne l'avaient pas été en vain. Nous n'aurons qu'un mot, cette Prius rechargeable est diabolique. Nous avons fait trois fois le plein, et le dernier était exactement de 6,66 litres. Après avoir parcouru 215 km batterie déchargée, dont plus de 50 km sur l'autoroute, c'est moins que ce que nous avions mesuré avec la Prius standard, et c'est aussi la consommation la plus basse jamais enregistrée par MoteurNature. Et le détail est tout aussi impressionnant.


Toyota Prius hybride rechargeableLa voiture a trois modes de fonctionnement. Le mode hybride normal, le mode recharge et le mode électrique. Mais Toyota veut-il que l'automobiliste passe de lui-même d'un mode à l'autre ? La commande pourrait être plus ergonomique. Pourquoi ne pas l'avoir associé au levier de vitesses ? Nous avons pris la voiture batterie déchargée, et nous n'avons jamais eu l'opportunité de la brancher, mais cela ne nous a pas empêché d'essayer le mode recharge. Nous l'avons fait à deux reprises. Dans ce mode, le moteur essence tourne en continu, mais à chaque occasion que sa puissance n'est pas utile à la propulsion, il recharge la batterie. Le temps de recharge est donc très variable, en fonction des conditions de circulation. Nous avons mesuré 22 km pour recharger la batterie sur un parcours urbain, et 33 km sur un parcours routier rapide. Pour ce qui est de l'autonomie sur la batterie, nous avons relevé 38, puis 35 km.

Toyota Prius hybride rechargeableUn mot ensuite de la recharge par les cellules photovoltaïques sur le toit. On dira d'abord qu'il faut y penser. Ce n'était pas malin de notre part, mais nous avons pris l'auto et nous sommes allés faire une course au supermarché. Ce n'est qu'après avoir refermé la porte que je me suis rappelé qu'il y avait un panneau solaire sur le toit, et que je n'aurais pas dû me garer au parking souterrain... Car l'efficacité du système est bien réelle, en plus de susciter la curiosité des gens. En un week-end au Touquet, du vendredi midi au lundi midi en fin de printemps, la voiture a récolté 1,6 kWh. C'est excellent. On peut estimer qu'on gagnera plus de 100 kWh dans l'année (avec la voiture toujours dehors !), voire même plus pour les habitants du Sud de la France. En branchant l'auto sur le secteur, on rechargera en environ 2h30, mais donc rien qu'en laissant la voiture au dehors, on récupérera de quoi rouler quelques 75 km dans l'année. L'automobiliste qui veut optimiser devra donc se doter d'une prise de recharge en extérieur, et non dans son garage.

Toyota Prius hybride rechargeableLa consommation d'essence maintenant, et d'abord pendant les phases de recharge de la batterie. Nous n'avons pas passé le cap des 9/l 100 km à l'ordinateur de bord, alors que nous avions relevé 12/13 l/100 km dans les mêmes conditions avec une Audi A3 e-tron, et 17/18 l/100 km dans un Mitsubishi Outlander PHEV. La Prius s'affirme de très loin comme la plus sobre, et c'est encore plus vrai avec la batterie déchargée. Batterie déchargée au départ, et batterie déchargée à l'arrivée, cette Prius rechargeable, avec sa grosse batterie, est la seule et unique voiture avec laquelle nous avons pu constater une consommation de moins de 3,5 l/100 km, en usage réel, sur la route, sans faire attention, consommation mesurée à la pompe

"nous avions relevé 12/13 l/100 km dans les mêmes conditions avec une Audi A3 e-tron, et 17/18 l/100 km dans un Mitsubishi Outlander PHEV."

ils conduisent comment ?

Moi, je trouve la ligne plus harmonieuse et moins tranchée que la Prius 4 HEV. Manque un coffre!

ouille !

ouille !

Ils ont placé une centrale nucléaire dans le coffre ?

Oui Monsieur le Comte, une soute !
À vérifier sur pièce quand sa réelle praticité.

Quelques chiffres et le détail des finitions