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28 mars 2024 à 10:17:05

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Auteur Sujet: On y discute de voitures (même des anciennes)  (Lu 923056 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6240 le: 24 janvier 2022 à 22:21:09 »
Salut, moi c'est la Cortina Lotus que j'aime.

Et sa belle culasse double ACT 16 soupapes.
Magnifique.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Harry

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6241 le: 24 janvier 2022 à 22:25:07 »
Super voiture! Elle commence a coter pas mal.

+1, elle était vraiment sympa cette Escort RS  :)
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Hors ligne Harry

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6242 le: 24 janvier 2022 à 22:27:23 »
Salut, moi c'est la Cortina Lotus que j'aime.

Ma première expérience sur circuit s'est faite avec une Sunbeam Lotus.
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Hors ligne route66

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6243 le: 24 janvier 2022 à 22:28:26 »
je me souviens de la ford escort 1.3 sport de mon frère en 1972 .Pas prévu en mode "sport" ford avait rajouté un compte tours au dessus du tdb façon compteur de 2cv . J'ai retrouvé ça sur la ...........107 du boulot  ;)
jazz graphite 2005-2008; jazz executive 2008-2011-  jazz hybride exclusive 2011-202? jazz 4 crosstar 2021-?
je garde precieusement mes rêves car je n'ai plus d'illusions.

Hors ligne garfield.13

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6244 le: 24 janvier 2022 à 22:30:02 »
Rétro / Vintage – Ford Escort RS Cosworth, love virage
Chez Ford, on ne place pas toujours la planche de surf en longueur sur le toit, mais parfois en largeur sur le hayon. Pourquoi ? Faire des vagues médiatiques plutôt que glisser sur celles de l’océan, sans négliger de surfer sur les succès sportifs.

A lire sur :  https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nostalgie/vintage-ford-escort-rs-cosworth-love-virage.html

La première série embarquait un turbocompresseur volontairement surdimensionné pour les besoins de l'homologation en groupe A.
Le compresseur était bien trop gros pour les besoins du moteur de série : ce n'était pas un problème de "temps de réponse" car la turbine était correctement dimensionnée et le circuit d'alimentation ne présentait aucun défaut de conception.
Mais ce choix assumé engendrait un phénomène de "seuil de pression" bien tardif.
Anomalie corrigée une fois l'homologation obtenue, avec un turbocompresseur plus orthodoxe pour la suite de la production.
Et l'aileron bi-plan n'était plus imposé au client, laissant la possibilité d'une auto plus discrète.

Je n'ai jamais beaucoup apprécié les Ford, et cette Escort ne fait pas exception non plus, mais je suivais à l'époque les exploits de Didier Auriol avec la Sierra Cosworth  :love:
Bon, en 1988 première victoire au Tour de Corse devant tout le gratin du "mondial"... (comme Béguin l'année d'avant avec la M3 d'ailleurs), 3ème place au Rallye des 1000 Lacs, 1er pilote non scandinave et avec une 2 roues motrices  ::)

J'ai eu l'occasion de le rencontrer et de visiter sa collection personnelle, la Sierra manquait à l'appel si je me souviens bien.
Cette rencontre avait organisée par un ami pilote amateur qui lui même possédait une Escort Coswort Groupe N!
Une innocente groupe N avec coque allégée Ford Motorsport, (prélevée sur la chaine avant montage de certains renforts propres à la voiture de série mais totalement inutiles sur une auto destinée à être doublée d'un arceau multi points), des portières garanties sans barres de renfort, une boite de vitesse avec pignons à taille droite sauf en face du bouchon de remplissage, là où les commissaires techniques réalisent un contrôle visuel lors des vérifications techniques...  ::)
Comment dire, une groupe N, quoi!  ;D
« Modifié: 24 janvier 2022 à 22:33:39 par garfield.13 »
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Hors ligne nadar

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6245 le: 25 janvier 2022 à 12:45:55 »
Ma première expérience sur circuit s'est faite avec une Sunbeam Lotus.

il y a pire !
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6246 le: 26 janvier 2022 à 01:06:56 »
Je préférais la Sierra Cosworth mais quelle époque !

Sauf que la tenue de route des Ford de cette époque était approximative faute à des trains roulants peu rigoureux.
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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6247 le: 26 janvier 2022 à 13:44:41 »
Kia bat des records en Europe

La marque coréenne est l’une des rares qui enregistre une forte hausse de ses ventes en 2021. Un succès dû à la forte demande en véhicules électrifiés.

Qu’il semble loin le temps où les voitures coréennes étaient sources de quolibets. Aujourd’hui, Hyundai et Kia sont largement implantés dans le paysage automobile européen. Les données que vient de publier la seconde pour l’année 2021 confirment d’ailleurs l’appétence toujours plus grande des Européens pour ces modèles.

Ainsi, Kia a écoulé 502 677 véhicules neufs sur le vieux continent l’an passé. Cela représente une hausse de 20,6 % par rapport à 2020, alors que le marché européen global (Union européenne, Islande, Liechtenstein, Norvège, Royaume-Uni et Suisse) baissait de 1,5 %. Surtout, cela correspond à une part de marché record de 4,3 % et place ce constructeur devant des marques historiques telles que Citroën, Fiat ou Opel, à quelques encablures de Ford, qui enregistre une part de marché de 4,5 %.

Kia est ainsi l’une des rares marques à avoir retrouvé ses niveaux d’avant la crise sanitaire puisque, en 2019, elle avait livré 502 845 voitures. Parmi les raisons de ce succès, les dirigeants de la firme mettent en avant leur capacité à livrer des véhicules dans des délais raisonnables (2 à 3 mois pour la majeure partie de la gamme), le manque de semi-conducteurs ayant ici moins d’impact sur le rythme de production. De plus, sa gamme de véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques est l’une des plus larges du marché et a réalisé jusqu’à 45 % des immatriculations sur notre continent, un record atteint au 3è trimestre 2021.

Et tout porte à croire que 2022 sera également une très bonne année pour la marque, avec la montée en puissance de l’EV6, et le lancement des nouveaux Sportage (ce mois-ci) et Niro (au début de l’été).


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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6248 le: 26 janvier 2022 à 14:32:43 »
Sauf que la tenue de route des Ford de cette époque était approximative faute à des trains roulants peu rigoureux.

Train avant horrible sur la Sierra, et épouvantable sur les tractions de la gamme : Fiesta, Escort et sa cousine Orion  ::)
La Fiesta RS Turbo était dangereusement surmotorisée et avait du mal à rouler droit sous forte accélération...
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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6249 le: 26 janvier 2022 à 14:38:04 »
Train avant horrible sur la Sierra, et épouvantable sur les tractions de la gamme : Fiesta, Escort et sa cousine Orion  ::)
La Fiesta RS Turbo était dangereusement surmotorisée et avait du mal à rouler droit sous forte accélération...

moi je l'aime bien la tenue de route "dynamique" de la Fiesta
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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6250 le: 26 janvier 2022 à 15:01:56 »
Sauf que la tenue de route des Ford de cette époque était approximative faute à des trains roulants peu rigoureux.

Les bons trains roulants des Ford sont arrivés avec la première Focus!
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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6251 le: 26 janvier 2022 à 16:36:09 »
Train avant horrible sur la Sierra, et épouvantable sur les tractions de la gamme : Fiesta, Escort et sa cousine Orion  ::)
La Fiesta RS Turbo était dangereusement surmotorisée et avait du mal à rouler droit sous forte accélération...

En effet, pour la Fiesta RS Turbo, Ford s'était contenté d'y mettre mêmes triangles en tôle emboutie que ceux de la version 1.1L et d'y ajouter une barre antirouli.

Rien que sur la version 1.1L que j'ai eu pendant 5 ans, le train avant était débordé par les malheureux 55 chevaux et il tirait tout droit au moindre virage sur chaussée humide
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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6252 le: 26 janvier 2022 à 20:27:30 »
En effet, pour la Fiesta RS Turbo, Ford s'était contenté d'y mettre mêmes triangles en tôle emboutie que ceux de la version 1.1L et d'y ajouter une barre antirouli.

Rien que sur la version 1.1L que j'ai eu pendant 5 ans, le train avant était débordé par les malheureux 55 chevaux et il tirait tout droit au moindre virage sur chaussée humide
J'ai eu une ford escort XR3, et c'est vrai que le train avant ne suivait pas, de la guimauve. Sinon, c'était une voiture sympa et pas moche pour l'époque.
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Hors ligne binbin

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6253 le: 26 janvier 2022 à 20:45:31 »
J'ai eu une ford escort XR3, et c'est vrai que le train avant ne suivait pas, de la guimauve. Sinon, c'était une voiture sympa et pas moche pour l'époque.

Mon frérot a eu ça aussi et je la "zioté"  :love:, à coté d'une Simca 1100  ::)
Ecouter la nature, la regarder avec la fleur au Canon pour mieux la capter...

Hors ligne dav77

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #6254 le: 26 janvier 2022 à 21:32:19 »
J'ai eu une ford escort XR3, et c'est vrai que le train avant ne suivait pas, de la guimauve. Sinon, c'était une voiture sympa et pas moche pour l'époque.

Elle étaient effectivement sympa esthétiquement et plutôt bien finies pour un prix abordable avec une mécanique fiable à défaut d'être technologiquement avancées, mais leur châssis manquait de rigidité et trains roulants étaient réalisés à l'économie.
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