Ce qui me fait toujours marrer ce sont les gens qui découvrent le cuore sportivo (si quelqu'un peut traduire en japonais) de nos chères Honda  essence car c'est l'essence même de Honda ces moteurs.
Capables de tourner à bas ou mi régime sans rechigner, procurant une allonge à toute épreuve et rageur dans les tours.

C'est cela l'âme Honda.

Et qui n'y a point goûté et pire n'y a pas pris plaisir, peut passer son chemin.

La voiture de nos jours, déplaçoir plus qu'élément de plaisir, pourquoi pas, mais cette mode de la souplesse à 1500 tours minutes et jusqu'à 3500 tours ressemble fort à une dieselisation de l'essence.

Que je sache, il n'est point de diésel capable de procurer plaisir au delà de 4000 trs.

Il faudrait donc que l'essence devienne diesel tandus que le diesel n'a jamais su et ne saura jamais être essence.

La vraie BI, c'est ça ! 

Bravo Mouss', joli concentré 

Encore faut-il que ça pousse réellement au-delà de 4000 tours...

Lol c'est clair car moi j'ai été collé au siège après 4000 tr lors de mon essai. Après 400trs ça fait juste gueuler de façon métallique en prenant la vitesse d'un 130 ch.
Tout ça c'est de la branlette de journaleux...
Le régime moteur compense le manque de couple pour sortir les 130ch.
 Car P=C.w
Les moteurs essences ne fournissent pas le Travail au même régime que les diesel. Après cedt une affaire de goût et de style de conduite.
De la à dire que ce HR-V est sportif car son moteur montr à 7500 trs cest juste lol...encore un journaliste Auto avec un CAP coiffure. Que dirait il d'une 330d....lol
Ce HR-V à les performances d'un 130 ch avec un bon agrément en ville grâce au bon etagement de le boite mécanique. Un agrément en dessous de la moyenne des véhicules de nos jours pour la route ou en charge dû à une faible valeur de couple et dont sa valeur max se situe à la limite du régime moteur max. Dans le jargon on appelle ça un moteur pointu.
L'élévation du régime moteur sur ce moteur n'apporte pas de réelle sensation comme le dise certain pour défendre ça paroisse, mais procure bruit et surconsommation.
Car il s'agit d'un véhicule qui fait le 0-100 en 11s et le km DA  en 31-32s. Donc si c'est ça la sportivité ?!

On ne va pas relancer le débat sur le 1.5 i-VTEC 

Un moteur qui fait 130 ch ou 150 ch, que ce soit diesel ou essence, avec ou sans turbo, dans une voiture de 1 200 ou 1 300 kg, n'est de toutes façons pas un moteur qui procurera des sensations décoiffantes 

Et afin de donner des infos exactes :
- le 0 à 100 km/h du HR-V 1.5 i-VTEC est donné pour 10,2 sec.
- le couple maxi est atteint à 4 600 tours, donc assez loin du régime maxi (6 600 tours)

Heu... 150ch avec 300nm dans 1T2 ça commence à être sympa pour la conduite de tous les jours. On peut parler de dynamisme..pas encore de sportivité

ça me rappelle ou un gonze critiqué la civic 8 1,8 i-vtec et que le 2,2 icdti était forcément mieux avec le couple de camion 
au final la conduite n'est pas la même et le surpoids de 200 kg sur le train avant de la version 2,2 avec au final des performance identique de 0à100kms
faut juste jouer de la boite de vitesse en conduite dynamique,mais en ville le i-vtec est capable de reprendre même à 1500t/min et ne cale pas
en gros pour moi,plus de plaisir avec le i-vtec qui reste un moteur économe en entretient est super fiable.
bon nombre de civic 2,2 icdti sont toucher par le volant moteur bi-masse + embrayage hs 
je trouve qu'il se démerde pas trop mal le 1,5 i-vtec,il reste proche du 1,8 i-vtec.

L'avis des gens est pas un soucis, c'est juste quand on raconte n'importe quoi. Il y a ce que l'on imagine, ce que l'on rêve mais la réalité est la vérité

Raison pour laquelle je redonne de vraies informations, et non des impressions ou sensations 

Et afin de donner des infos exactes :
- le 0 à 100 km/h du HR-V 1.5 i-VTEC est donné pour 10,2 sec.
- le couple maxi est atteint à 4 600 tours, donc assez loin du régime maxi (6 600 tours)

ça me rappelle ou un gonze critiqué la civic 8 1,8 i-vtec et que le 2,2 icdti était forcément mieux avec le couple de camion 
au final la conduite n'est pas la même et le surpoids de 200 kg sur le train avant de la version 2,2 avec au final des performance identique de 0à100kms
faut juste jouer de la boite de vitesse en conduite dynamique,mais en ville le i-vtec est capable de reprendre même à 1500t/min et ne cale pas
en gros pour moi,plus de plaisir avec le i-vtec qui reste un moteur économe en entretient est super fiable.
bon nombre de civic 2,2 icdti sont toucher par le volant moteur bi-masse + embrayage hs 
je trouve qu'il se démerde pas trop mal le 1,5 i-vtec,il reste proche du 1,8 i-vtec.

Performances identique car les deux font la même puissance. Avec un handicap pour le poids du diésel.
Mais l'agrément ? Regarde les 80 à 120...
Surtout que le diésel honda est d'une souplesse légendaire aujourd'hui encore pas souvent égalé.
Encore confusion entre performances et agrément. Entre puissance et couple...
Petite cylindrée atmo essence dans une grosse caisse .... agrément faible . Ce qui ne veut pas dire performances faible!
Il y a des tonnes de pages internet qui vulgarisent ces notions.

Toi qui as eu les deux entre les mains Harry,  lequel est le plus souple, selon toi?