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28 mars 2024 à 17:53:05

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Auteur Sujet: On y discute de voitures (même des anciennes)  (Lu 923302 fois)

Hors ligne poulou13

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2145 le: 31 mars 2015 à 17:10:26 »
je lui aurait mis des portes antagonistes  à l'AR
ex honda mais Hondaïste convaincu
jeep wrangler rubicon  essence 2019 43000 Km,208 like 52000 km
être tolérant, ce n'est pas  tolérer l'intolérance des autres.Jules Romains

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2146 le: 01 avril 2015 à 09:57:49 »
Une photo qui résume bien l'évolution de l'automobile  ::)
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2147 le: 01 avril 2015 à 10:15:11 »
Une photo qui résume bien l'évolution de l'automobile  ::)
L'immatriculation n'a pas bcp évolué !!!   :o
CRV 4 2.2 iDTEC BM6 comfort Mai 2013 - ...
Passés les 203800 km, les grands chantiers commencent bientôt ...
Et pour Madame une Kia Rio 2018 ...

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2148 le: 01 avril 2015 à 11:01:10 »
L'immatriculation n'a pas bcp évolué !!!   :o

En Allemagne, tu sais personnaliser ton immatriculation pour pas grand chose, si j'ai bonne mémoire c'est 10€, oui dix €uros  :o

En Belgique autre pays de ripoux, une immatriculation personnalisée c'est 1000€ (Mille) et il y a des  :idiot2: pour alimenter les poches de nos sinistres  :crazy:
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT 124800Km  (18/04/15 - 24/05/23)

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2149 le: 01 avril 2015 à 17:27:38 »
Une photo qui résume bien l'évolution de l'automobile  ::)

Superbe photo!!
Les 2 modèles sont superbes, je ne saurais pas lequel choisir...  :angel:
Financièrement parlant, le 1er est un bien meilleur placement, et moins de risque de perdre son permis tout en se faisant plaisir au volant.
Le 2ème est très beau, la boite PDK doit être un régal, mais que faire de tous ces chevaux??? Sur nos routes de 2015 : rien!

Hors ligne poulou13

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2150 le: 01 avril 2015 à 17:33:41 »
de temps en temps pour se faire  plaisir  en cachette de la marée chaussée
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Hors ligne Harry

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2151 le: 01 avril 2015 à 17:53:17 »
Avoir tous ces chevaux ne me dérangerait pas, il y a toujours moyen de les laisser courir de temps en temps  ^-^
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2152 le: 01 avril 2015 à 18:27:40 »
Diamnche , en rentrant , j'ai fait la bourre avec un Allroad au démarrage du péage avant Arles
un petit trip vite raisonné puisque la vitesse était désormais à 110
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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2153 le: 01 avril 2015 à 19:32:16 »
de temps en temps pour se faire  plaisir  en cachette de la marée chaussée

Marée haute, ou basse ?
Ha mais je suis c.., y'a pas de marée dans votre coin, chaussée ou non  :crazy:

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2154 le: 01 avril 2015 à 19:40:56 »
50 cm
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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2155 le: 01 avril 2015 à 19:42:00 »
je me suis relu
maréchaussée
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enilessouM

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Hors ligne hellric

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2157 le: 03 avril 2015 à 11:56:54 »
De quoi faire réfléchir, un article intéressant de Cardisiac :

La désindustrialisation a ses exceptions. J'ai entendu parler d'une nouvelle usine automobile, à Donzère, dans la Drome. Elle emploie une cinquantaine de salariés et cinq mille voitures en sont sorties l'an passé. Quel constructeur ? Ben, aucun…

C'est qu'il ne s'agit pas d'une usine de production, mais de reconditionnement où un gros mandataire rénove ses voitures d'occasion. Le principe n'est pas nouveau, depuis des lustres les garagistes retapent et révisent les voitures qu'ils reprennent et revendent. Mais là c'est à l'échelle industrielle, avec la productivité que cela suppose. Inspectées sous toutes les coutures, décrassées, débosselées, repeintes en partie ou totalement, révisées de frais, ces voitures sont ensuite revendues avec une garantie d'un an minimum, garantie qui comprend également pièces d'usure et entretien.
 
Cela m'a rappelé des souvenirs. Au tout début des années 90, en reportage en Russie, à Saint-Pétersbourg – qui s'appelait alors Leningrad – j'avais découvert une usine du même genre, mais en plus radical et à une tout autre échelle. Dans un vacarme et une crasse indescriptibles mais avec une organisation parfaitement fordienne, des centaines d'ouvriers y remettaient à neuf des Lada et uniquement des Lada, modèle 1500. Une autre paire de manche qu'à Donzère car il s'agissait de voitures usées jusqu'à la corde, de quasi épaves acheminées par camion.
L'opération commençait par une mise à nu de la coque dont les parties mangées par la rouille étaient découpées à la meuleuse pour y souder de la tôle neuve. Pendant ce temps, les moteurs, la boîte, la direction, les trains et les freins partaient dans un atelier de reconditionnement pour être entièrement refaits façon échange standard. Des sièges ne subsistaient que l'ossature regarnie ensuite d'une étrange paille brune puis emballée de skaï neuf, les pare-chocs étaient rechromés ou remplacés par des boucliers en plastique, le faisceau électrique entièrement changé, comme tout le reste, des paraboles de phares aux ceintures de sécurité en passant par le ciel de toit, les moquettes… A la sortie, pas facile de distinguer ces Lada ressuscitées de Lada neuves, hormis par la peinture, encore plus grumeleuse que d'origine…
Ces 1500 étaient d'ailleurs vendues à un prix proche de celui des neuves, mais avec l'immense avantage pour l'acheteur de ne pas devoir patienter des mois ou des années sur une liste d'attente ni d'être inscrit au parti encore communiste. A Leningrad, on disait de ces voitures qu'elles étaient bien plus fiables que celles de Togliatti, l'usine "mère".
Cette usine, c'était la réponse du tout nouveau secteur privé à la pénurie consubstantielle au système soviétique finissant.
Je doute qu'elle soit encore en activité mais son principe devrait aujourd'hui nous interpeller.
En France, à la même époque, étaient inventées les Balladurettes qui furent suivies des Jupettes, des Fillonnettes et autres primes à la casse consistant encore aujourd'hui à payer des citoyens pour qu'ils mettent au broyeur des voitures en bon état de marche (contrôle technique à l'appui) pour, aux frais du contribuable, leur faire acheter des voitures neuves dont autrement ils n'eussent pas voulu.
La première vague fut un grand massacre de 2 CV, dont la plupart vaudraient aujourd'hui de 6 000 à 8 000 euros. En fait, non, car si une deuche est désormais hors de prix, c'est grâce ou à cause des grands pilonnages des années 90 qui en firent un véhicule rare.
Lors de la dernière vague, un concessionnaire m'a confié avoir vu partir à la casse des Citroën C5, des Peugeot 406, Renault Mégane et autres honorables familiales encore pimpantes n'affichant guère plus de 100 000 km et encore capables d'en effectuer le double ou le triple. Les imbéciles qui s'en débarrassèrent ont pensé faire une excellente affaire.
Le plus étrange est que cette grande destruction – "de valeur" disent les économistes – fut décidée au nom de l'économie avant de se parer d'écologie. Rappelons juste que la fabrication d'une voiture occasionne l'émission de huit à douze de tonnes de CO2 et qu'il faut, pour l'éponger avec une voiture consommant 1 litre de moins aux cent kilomètres que celle qu'elle remplace, parcourir dans les 300 000 km.
En ce sens, les "youngtimers", ces jeunes farfelus qui s'entêtent à conduire des BX, Alfa 155 et autres vieilles BM Série 3, sont de parfaits écologistes.
Il était donc urgent que Madame Hidalgo leur ferme les portes de Paris.
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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2158 le: 03 avril 2015 à 12:14:51 »
Et oui, les bagnoles sont pas encore jetables, quoique. Il y a aussi les retour de locations.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne stratus

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Re : On y discute de voitures (même des anciennes)
« Réponse #2159 le: 03 avril 2015 à 12:54:44 »
Merci article passionnant  O0!!

Je ne connais pas cette "usine". Peux-tu donner le lien de l'article? On y voit peut ête qq photos? J'aimerais bien trouver le site internet de ce rénovateur de voitures.

En tous cas voilà qui nous cloue le bec avec nos p'tites hybrides. 300Mkm pour amortir la dépense en CO2 de la production de la voiture. Voilà qui nous donne du grain à moudre, si ces chiffres sont réels.
En fait, l'idée de faire durer les autos me parait défendable, à condition de les entretenir et les utiliser à bon escient. Pas un HDi pour emmener les enfants à l'école et aller au supermarché; car le moteur aura des problèmes, et il faudra des réparations souvent.

On pourrait aussi imaginer, en conservant la même voiture, de la faire évoluer pour qu'elle soit plus propre. Au bout d'un certain temps, pourquoi ne pas la transformer en voiture électrique par exemple?? De nombreux artisans ont produit tout un tas de voitures électriques aux Etats-Unis, à partir de voitures dites "classic". En France il y a eu une Dyane électrique, parfaitement fonctionnelle, mais Citroen a refusé de faire les papiers pour qu'elle ait le droit de rouler. La législation française est particulièrement rétrograde à ce niveau.

Bref, voici une piste de réflexion très intéressante.

Mais je reconnais qu'avec de l'entretien une voiture peut durer. Mon break Mercedes w123 de 1984 en est un parfait exemple. Il a dépassé les 400Mkm, et tout est d'origine! Le moteur 3L turbo-diesel, la BVA, le turbo... Je n'ai fait que remplacer des accessoires depuis 6ans que je l'ai : cardans arrières, rotules, la chaîne de distri, les freins, des vidanges.
Et il marche du tonnerre, je peux traverser la France avec, il m'emmènera où je lui demande.