Marcchione est allé jusqu'à faire disparaitre le nom FIAT, les Italiens l'ont en travers de la gorge...
Avant "la" FIAT c'était le groupe, l'empire bâti à Turin par les Agnelli.
Alors bien sûr il reste la marque commerciale FIAT sur les voitures mais le groupe a été renommé... FCA, effaçant sans ménagement le lien avec Turin.
Lancia: marque avant gardiste, grande tradition d'innovation:
-la Lambda avec chassis coque et roues AV indépendantes
-l'Aurelia et l'invention du moteur V6
-la Fulvia et le moteur "en V-en ligne" bien avant Volkswagen
-la Delta S4 (voiture de rallye) a montré la voie de la double suralimentation compresseur + turbo avant le TSI de VW
-la Delta HF 4WD avait une transmission intégrale plus performante que la Quattro de chez AUdi [différentiel central à glissement limité chez Lancia, crabotage à la demande du conducteur chez Audi])...
Enzo Ferrari a été pilote de Grand Prix chez Lancia avant d'en devenir le directeur de course...
Peut-on décemment coller des badges Lancia sur des Chrysler et jeter l'éponge en déclarant que ça ne marche pas?
Ferrari: objet de luxe, voitures hors de prix mais la production limitée garantit aux acheteurs une perte financière raisonnable à la revente...
Voire même une sacrée plus value pour les happy few que la marque invite tous les 10 ans à acheter une supercar: F40, F50, Enzo, la Ferrari.
L'outil industriel surdimensionné (tous les V8 fournis à Maserati...) permet certes de monter la cadence mais pour quel résultat?
Rolex pourrait faire + de 30000 montres par an mais encore une fois, la production limitée soutient les cours du marché de l'occasion, garantit aux clients une valeur correcte à la revente, et encourage le renouvellement.
Les gros volumes (tout est relatif...), ils se font avec la sous marque Tudor.
Laissez les berlines, le Diesel et les SUV à Maserati, c'est déjà bien assez comme ça...