Le Turbo de ce matin est consacré au nouveau grand Cherokee.

Il est pas mal aussi.
D'après ce que j'ai lu, il est plus spacieux que l'ancien réputé étriqué.
Un peu plus cher que le Path, consomme un peu plus.
Par contre, la qualité des matériaux n'ont pas l'air au rendez-vous (cuir bas de gamme, plastiques durs et brillants). De plus le toit ouvrant et le GPS figurent au rang des options.

A moins que tu ne parles de celui qui n'est pas encore dispo en France ?
Je n'ai regardé que celui de 2005.

A moins que tu ne parles de celui qui n'est pas encore dispo en France ?
Je n'ai regardé que celui de 2005.

Je parlais du Cherokee et non du Grand Cherokee, dont le nouveau modèle n'arrive pas avant 2011.

Le Cherokee c'est celui-là, 177 ch et 460 Nm



Faut compter 10,5/11 litres en conso moyenne.

Je parlais du Cherokee et non du Grand Cherokee, dont le nouveau modèle n'arrive pas avant 2011.
Le Cherokee c'est celui-là, 177 ch et 460 Nm

Faut compter 10,5/11 litres en conso moyenne.

Me faudrait voir l'intérieur, évaluer le rapport encombrement - utilité, car, pour ne faire que très rarement du tout-terrain, 10,5 à 11 litres, cela commence à faire.

il est enfin plus beau que les derniers
4x4  ou SUV  : that is the question
le 4x4 avec ses avantages  et ses  inconvéniants

tenue de route aléatoire
les premières Seat avaient leurs soubassement
heureusement que ça a été racheté par vW

tenue de route aléatoire
les premières Seat avaient leurs soubassement
heureusement que ça a été racheté par vW

Tu confond pas avec la 126 ? Parceque les 127,128 etait des tractions deja tres sures pour leur epoques .

Pour ceux qui ont prévu d'aller faire un tour chez Audi et souhaiteraient tracter ... un homme averti en vaut 2 

Des Audi allergiques aux caravanes

Vous pouvez atteler n’importe quelle caravane ou remorque à votre voiture, dans les limites du poids admissible inscrit sur votre carte grise. Sauf que certaines Audi doivent subir de profondes modifications techniques. Enquête.


Avis aux propriétaires actuels ou futurs d’une Audi, adeptes du caravaning : certains modèles de la gamme ne sont pas conçus pour cela. En effet, si les A3 et Q7 ne demandent aucune préparation particulière, comme la majorité des voitures, les A4, A5 ou A6 doivent, elles, être impérativement dotées de l’option d’usine “préparation attelage” (code 1D8). Cette modification comprend un alternateur renforcé, un ventilateur surdimensionné et une cartographie moteur adaptée. Une option facturée entre 120 € et 230 €. Mais qui connaît cette spécificité ? Même de nombreux vendeurs Audi ne sont pas au courant. Résultat : si vous commandez votre modèle sans spécifier que vous souhaitez tracter (caravane, van, remorque) ou si vous ne l'envisagez qu'ultérieurement, vous pourriez subir une avarie. Pire encore : sur la carte grise d’une A4 neuve, non équipée de la fameuse option 1D8, est clairement inscrit le poids réglementaire tractable avec ce modèle. Traduction : Audi France vous transmet certes des informations légales via votre carte grise, qui sont néanmoins en complète contradiction avec les spécifications techniques de votre voiture ! Autre mauvaise surprise : pour une adaptation en après-vente, n’escomptez pas aller dans un centre-auto, qui ne dispose ni des pièces adéquates, ni des codes informatiques nécessaires. Vous devrez donc obligatoirement vous rendre chez Audi. Pour un Q5 3.0 TDI (produit entre fin 2008 et début 2009, voir encadré), comptez 2.500 € TTC pour le ventilateur surdimensionné (1.000 W) et neuf heures de main-d’œuvre, à plus de 80 € de l’heure... Rajoutez le montage de l’alternateur renforcé et la reconfiguration informatique de votre calculateur moteur. Une “douloureuse” qui devrait approcher les 5.000 € pour le Q5, et les 3.000 € pour une A4. Pour éviter tout litige, pourquoi Audi France n’inclurait-il pas systématiquement l’option 1D8 sur toute sa gamme, au vu du tarif dérisoire de l’option d’usine ? Affaire à suivre...