sur ma voiture, dans la trappe de remplissage, il est indiqué RON 95 minimum / E5 E10

Ca veut dire que je peux utiliser n'importe quelle variété d'essence en Europe ? 95 ou 98 et E5 ou E10 ?
A part évidement le E85.

Oui m'sieur 

Qu'un véhicule soit "bas" ou "perché" ne changera rien aux forces latérales exercées et ressenties  Ce qui change c'est la prise de roulis.
Prends par exemple (extrême je te l'accorde, une F1) : zéro roulis mais énormément de G, et pourtant, au ras du bitume.
Un autre exemple, mon HRV (doté de 6 amortisseurs il est vrai), plus "perché" que la moyenne des berlines traditionnelles mais avec très peu de prise de roulis, en tous cas pas plus voir même moins qu'avec mon ancienne FK3, voiture que je qualifie la plus basse que j'ai possédé.
Les SUV modernes n'ont plus grand chose à voir avec ceux des années 2000 en terme de sécurité et de comportement. Et d'ailleurs, ils n'ont plus grand chose tout court à envier aux berlines traditionnelles.

À vitesse et virage identiques sur circuit, par exemple à 90 km/h, tu ressentiras très peu les forces latérales en étant assis au raz du sol dans le siège d'une F1 (tu auras même l'impression de te traîner) alors que tu ressentiras nettement plus les effets du même virage au volant de ton HR-V (et tu auras l'impression d'avoir réalisé un exploit en passant ce virage à 90 km/h).

Les accélérations latérales en F1 sont élevés parce les courbes sont passées à des vitesses stratosphériques (grâce, notamment, à un centre de gravité ultra bas).

De plus, plus le centre de gravité est haut, plus il faut des barres antiroulis de fortes sections pour endiguer la prise de roulis et plus l'amortissement est trépidant sur les petites aspérités de la route.

je simplifie la démo
a 70km/h dans un virage serré vaut mieux un kart qu'un tracteur avec un chassis standart (mais moteur gonflé  ça doit bien existé des trucs comme ça )
 

À vitesse et virage identiques sur circuit, par exemple à 90 km/h, tu ressentiras très peu les forces latérales en étant assis au raz du sol dans le siège d'une F1 (tu auras même l'impression de te traîner) alors que tu ressentiras nettement plus les effets du même virage au volant de ton HR-V (et tu auras l'impression d'avoir réalisé un exploit en passant ce virage à 90 km/h).

Les accélérations latérales en F1 sont élevés parce les courbes sont passées à des vitesses stratosphériques.

De plus, plus le centre de gravité est haut, plus il faut des barres antiroulis de fortes sections pour endiguer la prise de roulis et plus l'amortissement est trépidant sur les petites aspérités de la route.

J'ai bien parlé d'exemple extrême en parlant de F1 dav 
Et entre un ressenti et des faits, il y a un monde. Toujours est-il que la force centrifuge sera la même dans une F1 ou un HRV en abordant un virage à 90 km/h, le ressenti lui sera effectivement très différent.

plus le centre de gravité est haut, plus il faut durcir les barres anti-roulis. Et ça a un impact sur le confort.

Toutaffé ! J'apprécie beaucoup Honda et je ne demande qu'à rester chez eux. Mais si aujourd'hui je devais changer le crv je n'y trouverais rien qui me convient.
Si on me disait  "tu dois changer de vh dans 3 mois et le payer bien sûr, que prends tu ?" Ma réponse serait EV6 en version de base ou Mégane électrique en version haute. D'autant que pour cette dernière on peut demander paraît-il d'avoir les écopes couleur caisse et non pas dorées (il me manque la rolex qui va avec !)
Alors on va me dire : "quoi ? mais elles n'ont rien à voir, c'est pas le même gabarit ni standing !"
Ce  à quoi je répondrai : "certes, mais c'est voisin quoique un cran en dessous pour la megane : sauf niveau poids/puissance, la kia est un peu mieux en tout mais plus chère, et n'a pas en entrée de gamme les sièges chauffants ni la pompe à chaleur que je considère indispensables sur un VE ". Le standing je m'en fous un peu.

Moi si je devais changer la Jazz e:HEV maintenant, je serais bien embêté.
Moins question look, parce que je m'en moque du look, mais plus question confort, agrément de conduite et éléments de sécurité / confort dont pour certains je ne pourrais plus me passer.
Et puis ces quelques autres qui "me font de l'œil" depuis quelques temps.
Alors pourquoi pas:
• une transmission intégrale de préférence tout ou partie commutable en électrique
• un réglage lombaire des sièges
• des palettes de gestion des modes freinage / roue libre
• une garde au sol suffisante pour éviter quelques aléas
• des angles d'attaque avant / arrière potables...
Pas certain que ce HRV réponde à ces critères...

Ça n’empêche pas les SUV d’être confortables….et même parfois plus confortables que des berlines.

+1, comparer une Golf IV et le CRV IV pour  juger. Penguelen aurait pu nous donner son avis