Je suis gouré sur modèle, c'était la R19 16s.
Exemple de témoignage :
https://www.largus.fr/forum-auto/panne-auto-mecanique-et-entretien/renault/r19/probleme-de-frein-abs-sur-renault-19-16-soupapes/57993-1118-freinage.html
https://www.planeterenault.com/forum/renault-19-panne-de-freinage-abs-fautif-t33520.html
Y'a pas de mal!
J'ai lu les témoignages : c'est chaud, quand même
Tu peux pas raisonnablement faire reposer TOUT le fonctionnement du freinage sur un système électromécanique!
Dans l'aviation, peut-être, mais dans l'automobile où les coûts de revient sont pressés comme des citrons, et où les voitures sont lachées dans la nature sans aucune garantie qu'elles repassent par l'atelier...
J'ai eu 2 autos avec un freinage un peu "exotique" :
* Citroën hydropneumatique avec freinage à haute pression.
La pompe haute pression est entrainée en permanence, le conjoncteur-disjoncteur régule la pression de service entre 150 et 180 bars, et il y a un accumulateur de pression dans le circuit.
Il y a surtout une valve de sécurité, tarée à 100 bars.
Elle isole les freins avant de tout les autres systèmes : suspension avant, suspension et freins arrière (c'est le même circuit), direction.
Autrement dit, quand tu mets en route, seuls les freins avant sont servis, jusqu'à ce que la pression dépasse 100 bars.
Alors la valve s'ouvre et les autres circuits sont alimentés à leur tour.
En cas de panne, quand la pression retombe, la valve de sécurité isole les freins avant, ils sont alors les seuls à bénéficier de la pression résiduelle.
Le conducteur a donc encore largement de quoi s'arrêter en sécurité.
*Jaguar XJ40 avec assistance de frein à haute pression.
Il y a un maître cylindre (presque) classique, et une pompe électrique coiffée d'un accumulateur de pression qui amplifie l'action du conducteur sur la pédale de freins. Le système est d'ailleurs nommé "brake booster".
L'accumulateur de pression ressemble comme 2 gouttes d'eau à... une sphère de Citroën!
D'ailleurs le "toucher de pédale" me rappelait fortement la Citroën
Et en cas de défaillance du "booster"?
On a toujours la liaison directe du maître cylindre aux étriers de frein, on va "juste" perdre l'assistance, ce qui justifierait quand même de rechercher RAPIDEMENT un endroit sûr pour garer les 1800 kg et quelques du bestiau...
Pourtant n'ai JAMAIS vu un seul témoignage d'une panne de l'assistance HP, alors que les XJ40 cumulent fréquemment de GROS kilométrages.
Par contre la sphère doit être remplacée quand elle a perdu sa pression.
Pour le savoir, on met le contact et quand la pompe s'arrête, on coupe et on pompe sur la pédale de freins :
une sphère en bon état permet de pomper au moins 30 fois avant que la pédale de frein ne durcisse.
Ca donne une idée de la marge de sécurité dont on dispose avec une Citroën hydro en panne