C'est exact...N'empeche combien ici utilisent un smartphone ( iphone?) dont le cout de production est de 30 a 50 euros suivant la memoire et dont le prix de vente est de ? hors subvention deguisé...
Certain medocs vendu 20 euro ne coute meme pas un euro en prod...
Donc a cote un vehicule qui coute 5000 euro en prod et qu'on retrouve a 8000 euro en promo et TTC..
Et j'espere que personne habite un appart dont le prix d'achat de 300000 euros cache difficilement un prix de construction de 30000 tellement c'est pourri et vieux ( specialite parisienne..).

lol, 30 000€ en cout de construction, tu as largement mieux qu'une cage a poule parisienne,...

comme tu dit, tant qu'il y aura des gens pour payer...

c'est vrai que la téléphonie mobile, c'est la palme, le plus drole là dedans, c'est qu'on vend des bouzin et des services ( avec vaseline incluse  ) qui la plupart du temps ne sont pas utilisé ou quasiement pas... mais bon... "c'est compris dans le forfait!"

(comme le gros monospace diesel surpuissant pour trimballer les 1.9 gamins a l ecole...en fait    )

Oui,et le Cléon monté sur les R5 Alpines et 5 turbo,çà envoyait du bois malgré tout.
Il était monté aussi sur certaines Clio1 et a été fabriqué jusqu'en 2004 chez Dacia.

Ben ils le sont reellement  !! Par exemple chez vw la serie de moteur 4cyl EAxxx existe depuis 1972 et est toujours en service ( gamme 1,8l et 2l tfsi !!). Donc si on considere que vw a des moteurs ultra moderne...ben les TU de 1982 sont encore plus moderne !!

C'est exacte...Faut savoir toutefois que peugeot a depuis 1965 des moteurs 4cyl ACT tout alu ( a cote les cleon font a arbre a came lateral font deja vieux a l'epoque !!) et que le TU sorti debut 80 etait reellement tres moderne pour un 4cyl "bas de gamme" . Mais c'est vrai aussi que 30 ans plus tard ca commence a dater ( d'ailleurs c'est un 3cyl atmo et turbo qui va le remplacer en 2012). Ne pas perdre de vue que le cout de production reste l'element principal dans le developpement ou non des moteurs ( le V6 francais ayant la dessus perdu tout interet).

ce qui est génial avec un ivtec, c'est que je n'ai pas besoin de rajouter d'huile entre 2 vidanges ... 

C'est pas une exclu Honda, je ne te citerai pas tous mes VH sans besoin d'appoint d'huile entre 2 vidanges (sauf rodage pour certains), qui étaient tous essence... sauf le HDI 2 litres 90 ch de ma Xsara.

En conso d'huile, sur 3 diesels donc, le pire était le TdI VW, le i-CTDI vient juste derrière malheureusement, et chapeau pour le HDI.
Pour être honnête je ne sais pas ce que donnent les HDI récents à plus hauts rendements (90 ch pour 2 litres, ça peut expliquer bien des choses ...)..

quand on a roulé  en Land-Rover Defender, toutes les autres voitures donnent l'impression de ne pas consommer d'huile...

moi, ça va...