N'attendant pas le salon de Tokyo, Mitsubishi commercialise l'Evo X au Japon. Du coup, les dernières interrogations se lèvent.
Au Japon, Mitsubishi proposera deux versions de la Lancer Evolution X :
- la RS, meilleure marché mais moins bien équipée et davantage destinée à être transformée (la blanche),
- et la GSR, plus complète avec spoiler arrière et conçue pour ceux qui voudront l'utiliser telle quelle sur la route (la rouge).
Des voitures s'affichant aussi avec des roues de 18 pouces et un diffuseur arrière. Le client japonais de la GSR peut opter pour un package Stylish Exterior pour un style plus agressif. Et les plus radicaux peuvent demander que leur Evo X soit dotée du package High Performance aux réglages plus sportifs, en ce compris le changement de certaines pièces mécaniques.
La Lancer Evolution X utilise le moteur en aluminium 2 litres 4 cylindres 16 soupapes DOHC à distribution à calage variable MIVEC de la Lancer de « base » baptisée Galant Fortis au Japon. Mais on lui a ajouté un turbocompresseur avec échangeur thermique pour lui donner 280 ch (estimation) et 422 Nm. Ce bloc est 12 kg plus léger que celui de l'Evo 9 et il profite d'une roue de turbine et d'un compresseur en alliage titane-aluminium. L'échappement a été repensé pour être plus efficace. De plus, cela a permis d'implanter le moteur plus bas, donc d'abaisser le centre de gravité de la voiture. Alors que la RS ne sera disponible qu'avec une boîte manuelle à cinq rapports, la GSR, elle, propose aussi une boîte robotisée SST à double embrayage à six rapports avec palettes au volant et mode automatique. Trois modes sont proposés : Normal, Sport et Super Sport.
Le châssis se veut plus rigide que sur le modèle précédent. Les voies sont plus larges et l'empattement est plus long. Et pour un meilleur comportement, en plus de la nouvelle position du moteur, le porte-à-faux avant a été réduit de 20 mm et la batterie se trouve dorénavant dans le coffre arrière. Pour diminuer le poids et abaisser encore le centre de gravité, le toit, les ailes avant et le spoiler arrière sont en aluminium. Les suspensions sont reconduites avec quelques modifications pour mieux s'adapter à la nouvelle transmission intégrale S-AWC de la GSR.
Le S-AWC (Super All Wheel Control) est une transmission intégrale très évoluée car son calculateur intervient sur de nombreux éléments : le différentiel central actif (ACD), le différentiel arrière piloté (AYC), l'ABS sport et le contrôle de stabilité actif (ASC). Le conducteur doit toutefois choisir le mode de conduite sur son volant : TARMAC pour le sec, GRAVEL pour la pluie et les routes non pavées et SNOW pour la neige.
La Mitsubishi Lancer Evolution X est toujours aussi radicale et ne s'adresse qu'aux vrais passionnés en s'inspirant de l'expérience en rallye du constructeur.
moniteurauto.net