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AoS · « **Réponse #315 le:** 13 mai 2007 à 23:13:50 »

Plus le moindre moteur Honda dans les "International Engine of the Year" $:-\$

http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=1841

Harry · « **Réponse #316 le:** 13 mai 2007 à 23:24:52 »

Il y a beaucoup de moteurs suralimentés

.....un bon moyen d'obtenir puissance, souplesse et de maitriser la conso............normalisée

Honda a t'il déjà fait des moteurs essence avec turbo ?

franckv · « **Réponse #317 le:** 13 mai 2007 à 23:46:29 »

Citation de: Harry le 13 mai 2007 à 23:24:52

Il y a beaucoup de moteurs suralimentés .....un bon moyen d'obtenir puissance, souplesse et de maitriser la conso............normalisée

Honda a t'il déjà fait des moteurs essence avec turbo ?

Oui, il y en actuellement un dans la gamme US : le 2,3 L essence qui équipe l'Acura RDX. La rumeur voudrait d'ailleurs que ce moteur serve de base à une nouvelle version qui trouverait sa place sous le capot de la prochaine Acura TSX, soit notre Accord gen. 8... Wait and see!

Harry · « **Réponse #318 le:** 13 mai 2007 à 23:54:22 »

Sera t'il retenu pour la version européenne de l'Accord ?

Je ne sais pas quelle est la répartition essence/diesel pour la version actuelle, mais faut reconnaitre qu'une version 2.3 turbo risque de ne pas se vendre beaucoup chez nous

Harry · « **Réponse #319 le:** 13 mai 2007 à 23:55:50 »

A moins qu'Honda souhaite marcher sur les plate-bandes de la Mazda 6 MPS

franckv · « **Réponse #320 le:** 13 mai 2007 à 23:59:59 »

Si l'on considère la situation actuelle, la TSX et l'Accord (EUDM) adoptent les mêmes moteurs. Après, si on tire quelques plans sur la comète, on peut se dire que ça pourrait continuer de la sorte. Enfin, qui vivra verra, mais j'ai tendance à y croire...

Harry · « **Réponse #321 le:** 15 mai 2007 à 21:47:27 »

Chrysler est vendu

DaimlerChrysler se sépare de sa filiale américaine.

DaimlerChrysler a annoncé que 80,1 % de sa filiale Chrysler sera vendu au fonds Cerberus pour 5,5 milliards d'euros. DaimlerChrysler va certainement être rebaptisé Daimler AG, tout en gardant 19,9 % du capital du constructeur américain. La fusion transatlantique n'aura donc pas tenu 10 ans après le rachat de Chrysler en 1998.

i-VTEC · « **Réponse #322 le:** 15 mai 2007 à 22:00:52 »

Citation de: Harry le 13 mai 2007 à 23:54:22

Sera t'il retenu pour la version européenne de l'Accord ?

Je ne sais pas quelle est la répartition essence/diesel pour la version actuelle, mais faut reconnaitre qu'une version 2.3 turbo risque de ne pas se vendre beaucoup chez nous

2.3 turbo essence de 240 cv:
en Suisse ça marcherait assez fort je pense.....
le voici:

Harry · « **Réponse #323 le:** 15 mai 2007 à 22:13:45 »

C'est vrai qu'en Suisse vous êtes nettement moins "dieselisés" que chez nous

Harry · « **Réponse #324 le:** 18 mai 2007 à 11:18:43 »

ZAP-X : le SUV sportif qui carbure au Lithium

Décidément Lotus est de tous les bons coups en matière de véhicule propre hautes performances. Ainsi après avoir servi de base à l'élaboration de la Tesla Roadster (210 km/h ; 0 à 100 km/h en 4 s) et produit une Elise fonctionnant à l'E85, la marque britannique vient de partager son savoir-faire avec le constructeur américain ZAP.

Il en résulte un étonnant concept de crossover électrique baptisé ZAP-X, dont la particularité est d'offrir des performances dignes d'une vraie sportive. Doté d'une structure en aluminium, partagée avec le concept Lotus APX, ce SUV développe en effet la bagatelle de 644 ch, grâce à l'utilisation de toutes nouvelles batteries Lithium-Ion. Au nombre de quatre, les moteurs électrique situés dans chacune des roues permettraient d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes et d'atteindre les 250 km/h en vitesse de pointe. Les phases de freinage permettant de recharger les batteries tout en roulant. Notez tout de même qu'une fois branché sur une source de courant, le ZAP-X ne mettrait paraît-il que 10 minutes à faire le plein d'énergie !

Ultra économique

Côté autonomie le véhicule est annoncé à 563 km en utilisation normale, pour un coût de revient total d'à peine 2,58 euros. Il faut dire qu'en plus de disposer de batteries Lithium-Ion, ce crossover est équipé de vitres capables de capter l'énergie solaire afin de la restituer sous forme de chauffage et de climatisation. Enfin l'habitacle propose notamment un ordinateur de bord à commande tactile, des installations Wi-Fi, Bluetooth, HD Video, iPod, Fire wire et USB.

automobile.fr.msn.com

nadar · « **Réponse #325 le:** 20 mai 2007 à 12:56:42 »

Essai dans le supplément "cabrio" du moniteur de l'automobile:

Ariel Atom 2

450 Kg et le 2 l VTEC de 245 cv de la Civic type R.

Ben oui, ça fait plus que décoiffer !

Lio66 · « **Réponse #326 le:** 20 mai 2007 à 20:58:37 »

Purée je comprends comment Peugeot dessine ses calandres

nadar · « **Réponse #327 le:** 20 mai 2007 à 21:28:24 »

AoS · « **Réponse #328 le:** 20 mai 2007 à 23:10:21 »

Citation de: Lio66 le 20 mai 2007 à 20:58:37

Purée je comprends comment Peugeot dessine ses calandres

Harry · « **Réponse #329 le:** 21 mai 2007 à 10:05:15 »

Au meeting de Wörthersee, en Autriche, VW a proposé une GTI tunée avec un W12 de 6 litres développant 650 chevaux.

Voici sans doute la Golf la plus puissante et la plus rapide jamais construite. La GTI W12-650 développe la bagatelle de 650 chevaux (477 kW) à 6000 tr/min et affiche un couple de 750 Nm à 4500 tr/min.
L'idée sous-jacente est de démontrer le potentiel qu'une telle voiture peut offrir et, surtout, qu'une Golf pourrait jouer le rôle de Safety car pour des courses sur circuit, dont les mythiques 24 Heures du Mans. Pourtant, dans le même temps, VW avoue qu'il s'agit là d'un showcar, ni plus, ni moins.

Certes, mais cela roule. Et vite. La Golf GTI W12-650 profite de son 6 litres 12 cylindres biturbo et de sa cavalerie énervée pour réussir le Tempo 100 en 3,7 secondes. Et si on garde le pied droit au plancher, elle accélèrera jusqu'à la vitesse maximale de 325 km/h.

Plus large, moins haute, cette Golf a surtout été un défi technique. Le moteur ne pouvant trouver de la place sous le capot, il a été placé derrière les sièges avant. De plus, la traction est devenue une propulsion animée par une boîte automatique à six rapports. Ce groupe a besoin de beaucoup d'air pour fonctionner et refroidir. D'où l'installation des écopes dans les flancs et des prises d'air aux custodes. Et puis, il a fallu faire de la place pour accueillir les énormes roues de 19 pouces avec pneus 235 à l'avant et 295 à l'arrière. Pour le reste, la berline a subi les modifications typiques du tuning avec des boucliers gonflés et une carrosserie body-buildée. Le toit en fibre de carbone et le spoiler arrière sont chargés de plaquer la voiture au sol.

L'intérieur oubliant la banquette arrière et le coffre phagocytés par le moteur a été redesigné. Le pilote et son passager prennent place dans des sièges avant sont des baquets recouverts de cuir Alcantara. Enfin, les garnitures des portes sont réduites à leur plus simple expression pour limiter les kilos superflus. Si bien que l'on peut apercevoir le mécanisme interne des portes.

moniteurauto.net

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