En fait mon allusion aux tdi faisait reference aux tdi quattro d'audi ...Donc comparable a subaru dans ce cas en terme de transmission.
Comparable...en fait, pas tout à fait...
Le système Quattro des légendaires Audi des années 80 est largement comparable à celui de Subaru: il s'agissait d'un différentiel purement mécanique de type Torsen, assurant un transfert permanent de couple aux deux essieux. C'est donc un système
proactif: il n'attend pas qu'une roue patine pour envoyer du couple sur un autre.
Ce système n'est pas compatible avec les moteurs transversaux (les 2 arbres -en fait 1 arbre placé à l'intérieur du second !- doivent nécessairement être en ligne avec le vilbrequin.
Donc, TOUTES les Audi à moteur transversal (Golf, Passat récentes, A4, TT) utilisent un autre système, à viscocoupleur Haldex. Audi a gardé le nom Quattro pour d'évidentes raisons d'image, mais en fait ça n'a plus rien à voir: le système Haldex est un systère
réactif: pour que du couple passe sur l'aure essieu, il faut qu'une roue commence à patiner. C'est en gros la même chose que sur le CR-V, sauf que le Haldex est un système d'embrayage multi-disques à contrôle elecro-hydaulique. Les systèmes récents sont très réactifs (quelques degrés de patinages suffisent), mais ca reste dans le principe un système réactif, qui essaye de rattrapper une amorce de dérapage, alors que le Torsen l'empêche de se produire.
Comme le décrochage latéral d'un pneu est un phénomène dont la physique s'apparente à celle des décrochages en cisaillement, (en d'autres termes, "quand c'est parti, c'est trop tard !"), ca fait une fameuse différence.
Il suffit de conduire une Subaru à boîte manuelle (ou une vieille Quattro "Torsen" si on en trouve) après avoir essayé une TT quattro, par exemple, pour se rendre compte de la différence, qui est vraiment énorme.
Si je ne m'abuse, toutes les supercars qui ont dominé en rallye utilisaient le système Torsen (Lancia Delta Integrale par. ex.) avant qu'il ne soit écarté pour des raisons de règlements.