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BMW et Audi aussi d'ailleurs, leurs modèles des années 70 étant déjà peu sujet à la rouille.
Oui et encore! Mieux que les concurrentes en tôlerie mais moins solides que les Japonaises en mécanique, électricité...qui étaient tellement soignées qu'elles réussirent aux USA. Le marche Français protégé...
Des BMW que j'ai connu dans ma famille, ou Audi que j'ai eu, de cette époque là, la mécanique ne posait aucun problème, pas plus que la partie électrique.......assez simple par rapport à nos jours.
Ah oui, mais moi je pense à celle qui tourne encore bien aujourd'hui sans gros travaux!
Il doit bien y avoir des Audi 100 qui roulent encore sans avoir eu besoin de gros travaux.
Peut-être? Bon courage avec leur injection mécanique!
L'Audi 100 a eu droit à des carburateurs.
La première française très bien traité contre la rouille fut la 205 à Mulhouse en 1983. Je le sais car étant étudiant la bas c’était la feuille de route de la peinture( et surtout l’objectif a été atteint car d’autre comme Simca sur l’a Horizon avait déjà essayé les nouvelles méthode des 1977 mais avec peu de maîtrise des processus et du coup un résultat contraire à l’attente!!)
Mais le 5 cyl Audi avait un mauvais équilibrage et un mauvais rendement surtout au début. Le premier 5 cyl réussi fut celui de Volvo qui offrait un agrément très supérieur... mais moins de sensations ( or comme la presse ne connaît que ça ils ont toujours propagande que le 5 cyl Audi était fameux... ce qui était vrai dans sa version turbo très vindicatif)
Les modèles C1, C2 et les premières C3.Et je pense Audi 100, je pense 5 cylindres ! Première voiture de série à être équipée d'un 5 cylindres en ligne à essence et carburateur (il revient à Mercedes-Benz la paternité du 5 cylindres diesel dans une automobile).
J'ai eu une Audi 100 avec un 4 cylindres essence, une vraie bête de somme, increvable.